为成都地铁18号线量身定制的成都造盾构机。
成都地铁18号线要穿越一条难度极大的“瓦斯隧道”。
名词解释
盾构机
在我国，习惯将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构机。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响、在水下开挖时不影响地面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
直径8.6米，整机长度100米，相当于3层楼高，重量达900吨……这台盾构机的数据打破了成都地铁建设以来的纪录，是当之不愧的“地下巨无霸”。
11月10日，专门为成都地铁18号线“量身定制”的首台盾构机在龙泉驿区海瑞克隧道设备生产基地正式下线。
为何要专门设计这个庞然大物？它有哪些与众不同之处？成都地铁建设分公司总经理张延说，这与18号线“全国最快”的身份有关。高速地铁，要求隧道的设计断面随之扩大，需要采用大直径的盾构机。这也是成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。据悉，18线一期工程预计将投入20台这样的盾构机进行施工。
地铁版“变形金刚”
整重900吨，3层楼高
在生产基地，记者看到了这台庞然大物。盾构机主机的颜色红黄相间，它的后配套像一条“尾巴”，长长地拖在后面，安静停靠在仓库里。当它的主机开始转动时，有一股电影里“变形金刚”的即视感。
这台盾构机有什么特别之处？张延告诉记者，这是18号线首台下线的盾构机。除了这个“身份”之外，它最大的与众不同体现在“量身定制”，和成都地铁以往使用的常规盾构机有很大区别。
常规的盾构机直径是6.25米，而18号线采用的盾构机直径达到8.6米，直径比常规扩展了2.35米。从体积上来看，这台巨无霸更是比常规盾构机大了一倍。它整机长度也达到100米，相当于3层楼高，打破成都地铁建设以来的纪录。
据悉，地铁18号线将投入使用20台这样的盾构机，其中7台从这里生产。目前已经成功下线1台，剩下的6台正在进行收尾生产阶段。
整机成都生产
核心部件从德国进口
用肉眼来看，这台盾构机只是体积变大了。实际上，内部“乾坤”大有不同。海瑞克（成都）隧道设备有限公司总经理白锟说：“随着体积的增大，内部设计并不是简单扩大尺寸而已，其设计和原理都会随之变化，再进行重新设计。”
“仅用时6个月，从签约到出成品，这台盾构机就诞生了。”据白锟介绍，这台机器在成都进行生产，其外观能看到的部分都是“成都造”。然而，内部核心部件则是从德国空运到成都。本地化生产的比重约为40%到50%。而生产6.25米直径盾构机的本地化率已经超过了50%。
这台巨无霸的价格是多少？白锟透露，这台机器的售价为含税7600万元。他认为，这是中国西部首个这种规格的盾构机。未来在城市网络的建设中，会有很大的市场空间。
12月底投入使用
目标速度每月180米
为什么要设计这个庞然大物？这与18号线“全国最快”的身份有关。
张延说，作为直达天府国际机场的线路，地铁18号线运行速度最高可达每小时140公里，远高于成都其他地铁线路每小时80公里的最高时速。为满足高速运行的供电需求，18号线采用2500伏交流制式供电，不同于目前其他线路采用的1500伏直流制式供电，这也对接触网高度要求更高，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求。
经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。
据介绍，12月底，该盾构机就将在麓山站“下工地”了。由于这是成都地铁第一次使用这个加强版的盾构机，因此，还需要实验和磨合。初期预计速度是每月推进120到150米，经过实验后，施工方希望争取到每月推进160米。再经过优化后，希望优化到每月推进180米。
18号线进度
“瓦斯隧道”将于3年后洞通
18号地铁要顺利通车，龙泉山瓦斯隧道是关键。该段隧道全长9695米，隧道位于天府新站-三岔湖站区间，属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。
记者在龙泉山隧道看到，这里正在进行紧张地施工。目前一号斜井已经打通了约100米。一号斜井到正洞的距离有400米，预计明年2月底将能打通到正洞。据成都地铁建设分公司党委副书记、纪委书记、工会主席彭宝富介绍，该隧道预计将在三年后实现洞通，争取将工期提前到两年零八个月。
目前，18号线火车南站、锦城广场站、世纪城站、海昌路站、兴隆站等5个车站和龙泉山隧道已开工建设。未来，18号线将与新机场同步开通，为成都市的主城区和天府新区以及新机场三者之间，建立一条便捷的轨道交通通道。而根据此前公布的建设方案显示，地铁18号线一期工程计划于2020年1月完工。
华西都市报记者刘秋凤 实习生李蕾摄影报道
原标题：长100米 高3层楼 重900吨 成都造巨无霸盾构机下线
