新闻主角
任尧
29岁，成都一家竹自行车工作室的主人，从小向往自然，喜欢骑行和旅游，最大梦想是“大街上能出现更多的竹子自行车”。
“绿色骑士”任尧的环保之路
2011年
辞职，去厦门工厂开发竹自行车
2012年
回蓉，开始做第一辆竹自行车
2014年底
头两批7辆竹子自行车出炉
2015年底
将成品车寄往欧洲测试，达到欧洲自行车行业标准
2016年5月
骑着竹自行车去拉萨，找到优化方案
2016年6月
正式开始售卖竹自行车
至今
买车的人已增长了四五倍
冬至后的成都，温度骤降，但高升桥罗马假日广场高盛中心1117室的门从不曾紧闭。走进这50多平方米的空间，一眼就看见左右两边悬挂着的自行车，但一细看，才发现了特别——自行车是用竹子做的！靠窗的桌上，摆放着规格不一的自行车架。29岁的任尧坐在阳光里，正专心致志地组装竹节，手指灵活，竹屑翻飞。再过30多个小时，一辆复古风的竹自行车就将出炉。从今年6月至今，大半年间购买他的竹自行车的人增长了四五倍。在成都，一些热爱低碳出行的人骑着他做的竹自行车，穿梭在大街小巷……
绿色初心
毫不犹豫辞职去做竹自行车
任尧今年29岁，南充人，从小在拉萨长大，喜欢骑行和旅游。2011年，一位朋友说，要不要做竹子自行车。这种竹子自行车，轮胎、钢圈等配件和普通自行车无异，车架和把手却是用竹子打造。
任尧来了兴趣。正好朋友在厦门有一间工厂，他便毫不犹豫辞去了产品设计的工作，买好机票飞过去。在工厂一年多的时间里，设计、选材、制作等一套流程全部由他自己完成。这个年轻人从小就向往自然，格外钟情绿水青山，而自行车是他最好的朋友。在他看来，如果一辆自行车能从材料上就开始环保，那污染指数将大幅下降。比如当整个中国的自行车保有量达到5亿辆，哪怕只有1%的自行车选用环保材料，都可以减少很多污染。“选择用竹子做材料，因为竹子可再生，是绿色资源。”带着这样的环保理念，2012年，任尧回到成都，开始试着做第一辆竹自行车。
选材是最大的问题。他带着搭档冷连杰踏上了“寻竹”之旅。他去过成都三环路外的竹厂，常常去拜访当地的竹农；他更是望江楼公园的常客，因为那里竹多，一走进去，他的手就忍不住放在竹子上摸来摸去，“看外观、估外径、摸厚薄。”经过了对毛竹、斑竹、紫竹等20余种材料的测试后，最后选择了产自广东的厘竹。这种竹子成杆均匀、韧性均匀、回弹力强。“竹壁一定要厚实，不然其纤维密度就会影响竹子的坚硬程度。”这期间，任尧还看了一些和竹子有关的专业文献，让他对竹子的承重力和坚韧度有了更专业的了解。他也打过上百通电话，向全国各地的竹厂请教不同竹子防裂、防霉、防虫的经验。
2014年底，头两批共7辆竹子自行车出炉。亚麻缠绕着车架，呈浅黄色，散发着浓浓的复古气息。任尧邀约朋友试骑，美国人阳光说，第一次骑上车的感觉“太棒了”，旋转跳跃、爬坡上坎，竹子做的自行车稳固得很。
绿色坚守
骑行青藏高原测试车子性能
即便如此，质疑声依然存在。不久前，他和大家相约去北湖骑车。休息时碰着一位老大爷，“哟，小伙子，你这是竹子做的？”“对呀，大爷！”老大爷摆摆手，“肯定不结实，里面有钢筋吧？”任尧让小伙伴骑着车上坡、下坡、俯冲，做了好几个高难度动作，但老大爷还是摇头，“不结实，肯定里面有钢筋。”
这也难怪，在大多数人看来，竹子怎么保证安全？不会裂吗？会不会骑着骑着就散架了？去年年底，任尧和团队成员将成品车寄往欧洲的测试中心测试，主要测试自行车架的牢固性和整车的安全性能。今年2月，测试结果出来了，竹自行车达到欧洲自行车行业标准。
那么，竹子自行车在恶劣的气候条件下又会如何？今年5月，他骑着车开始了拉萨之旅。从川西绕至青海玉树，往格尔木，下行至拉萨，全程2500公里。重重考验等待着这辆竹自行车：从巴郎山到日隆有一个大旋转下坡，25公里内1200米的垂直落差。叶格到不冻泉之间无人区的极寒天气，冰冻路面，突如其来的暴风雪将刹车冻住、车身被冰封。原本20速的变速，只有了2速……旅途行进到一半，他发现，竹子车身出现了一条裂纹。在对裂纹做了分析后，发现其并不影响整车的力学性能，所以继续前行，最终顺利达到拉萨。
“根据对车身的检测，我们判断造成这条裂纹的最大原因是车架座管过长，在竹节处产生了压迫阻力。”冷连杰说。自那次之后，他们做自行车时更加小心，让自行车座垫的座管不和竹节有接触。
这次的骑行，让任尧决定继续对自行车进行优化。制作一辆车需要竹子的选材、防裂防霉防虫处理、制作车架、粘胶、打磨、组装6个步骤，保持车身牢固可靠，制作车架是关键，而绕线方法和胶水的使用更是重中之重。一个车架大概由8根大小不一的竹节组成，绕线就是把竹节与竹节之间连接起来，整个过程需要6个小时-8个小时。为了达到最好的绕线效果，他前后尝试了十余次，最终选择亚麻纤维和碳纤维来绕制，保证车架的强度。胶水也反复进行了试验，比对了十多种后，选择了环氧树脂这种既环保又牢固的胶水。
绿色收获
国外环保爱好者也慕名而来
在成都，做竹自行车的任尧有了自己的圈子，买车的有骑行爱好者、旅游爱好者，还有大学教授、白领等。他们都有一个共同的执念：低碳出行。
生活在成都的美国人阳光说，会在周末的时候跟大家一起相约去白鹭湾或锦城湖骑行。吹着风，沐浴阳光，感觉特别棒，这是开车无法体会到的。
23岁的刘宣，这个老家在蜀南竹海的女孩，从小就对竹子很有心得——竹子是很坚韧的植物。今年5月，她取到自己定制的竹自行车，“很舒适的出行方式，现在我上下班全靠它，比打车或开车要快十多分钟。”
让刘宣最高兴的是，在成都，人们的出行方式正在悄然变化，大街上随处可见共享单车，竹自行车也在被更多的人所接受。它们的出现，让出行方式变得更低碳环保，回归自然，“而且本身就是一道风景。”
未来，竹自行车事业能做多大？任尧说不清，不过他肯定“前景是很好的”。目前，他的工作室有4个人，分别负责设计、制作、打磨和推广。据他所知，现在全国做竹自行车的企业大概有5家，成都成气候的就占了2家。就他自己的竹自行车工作室而言，从今年6月正式开始售卖至今，买车的人已增长了四五倍。由于全手工制作，竹自行车价格并不便宜，非定制的车架在3000元左右，定制车架5000元左右，其余零部件根据客户需求进行配置，耗时约40个小时。尽管价格不菲，很多人还是被绿色环保的竹自行车吸引，任尧收获了来自上海、北京等全国各地的订单，还有新加坡、美国等国外的环保爱好者慕名而来，这个圈子正在悄悄地扩大。
不久前，有人给任尧的竹自行车拍了一段时长4分50秒的视频，视频里，他和小伙伴骑着自己制作的车在翠绿的竹林间穿梭。视频尾声，打出了一段文字，“在城市里，越来越多的自行车被大家废弃、被遗忘，我们希望大街上能出现更多的竹子自行车……”任尧说，这是他的真心话。这一天，他希望不会远。
