3月8日，位于新津县普兴工业园区成都北车有限公司(以下称为新津基地)的装配车间内，员工们正在忙着调试工装设备，为本月即将生产的成都地铁3号线2、3期及蓉2号线有轨电车项目生产做着最后准备。
穿着工作服的总工程师姜中辉在车间来回巡查，生怕各项准备没有落实到位。2012年，成都市新筑路桥机械股份有限公司(简称新筑股份)与中车长春轨道客车股份有限公司(简称中车长客)合资成立了全资公司，姜中辉作为中车长客的代表被派往成都担任公司总工程师。
五年过去了，在一片“荒地”上建起了一个现代化的轨道车辆生产基地，现已具备年产800辆地铁车以及500模块现代有轨电车整车生产能力，提及此事，他自豪地说：“五年前是我第一次来成都，现在回头看，我的选择是对的。”
让成都地铁3、4号线本地化生产
“其实我当时更想去中车长客投资建厂的其他城市。”姜中辉毫不讳言，2012年来成都前他也犹豫过。由于没来过成都，再加上一些刻板印象，在他的眼中，成都就是一个休闲旅游城市，“产业基础和配套应该不能跟其它城市相比”。
但经过后来逐步了解，成都的两样东西最终吸引到了他。“一个是成都轨道交通规划后形成的巨大市场;一个是成都在中车长客的总体战略布局中处于辐射西南的重要地位。”两个主要因素，让他最终选择来到成都。
2013年10月,中车长客股份公司中标成都地铁3、4号线1期项目。一期项目的绝大部份车辆长春的中车长客生产。于是，他就带着200多人的团队前往位于长春市的中车长客“边干边学”，经过一年左右的培训及实际生产，为新津基地培训出一批生产一线的优秀员工和多名专业技术人才。
2015年2月，新津基地开始地铁3号线1期的本地化生产，6月份首列本地化产车辆开始试跑和市民的试乘。在此期间，他更是投入了大量精力与心血，大到车辆制造场地的布局规划，小到车辆生产的施工细节，他都亲身参与其中。
“在新津基地刚刚要生产地铁整车那段时间，我经常成都、长春两地来回跑，经常一周在两地之间飞了几个来回。”他开玩笑说，由于每次飞行都要在天上待五六个小时，“那时每次走进机场，浑身都难受，像得了机场恐惧症。”
企业练好内功，“走出去”水到渠成
“发展轨道交通，成都的优势得天独厚。”五年来，成都轨道交通产业的快速发展让姜中辉对这个西部城市刮目相看。
他表示：“轨道交通产业是成都确定的五大突出发展产业之一，在新津、新都、金牛都有大型的轨道交通项目落地，能把国内顶尖的轨道交通企业都引进来，不得不佩服成都的魅力。”
大型轨道交通项目陆续落地成都，最明显的好处就是形成集聚效应。“我们刚开始生产那会儿，由于产量少、产值小，轨道交通的相关供应商不愿意理我们”。
2015年以后，这种状况有了明显改善。“我们公司周围的一些空置厂房慢慢都有企业入住了，很多都是为轨道交通装备提供配套零部件的。
他说，现在无论是在新津还是新都，轨道交通企业一旦上了规模，就会吸引很多下游供应商前来设厂、供货。“这大概就是‘种下梧桐树、引得凤凰来’的意思吧。”
最近，姜中辉正在筹备参加4月份的“2017德国工业4.0与智能制造之旅”考察团，去欧洲发达国家考察学习。几乎每年，他的团队多次去国外参加相关展会、培训，比如每两年举办一届的德国柏林国际轨道交通技术展览会，他已连续参加了几届“一来去了解一下其他国家的先进轨道交通装备的情况、发展趋势，二来也为接下来公司相关的轨道交通产品‘走出去’探探路。”
“机会总是留给有准备的人。我们现在首先要练好内功，先脚踏实地的把手上的订单高质量的交付给用户，并时刻关注着国内外轨道交通产业的发展动态，‘走出去’会是一个水到渠成的过程。我们有能力和信心在不久的将来把‘成都造’好产品带到世界各地。”姜中辉说。
原标题：成都北车总工姜中辉：五年前来成都，我的选择是对的
