中国自行车协会工作人员：
共享电单车运营过程中与城市管理之间的矛盾，也是共享电单车需要思考如何解决的。
北京工业大学教授陈艳艳：
对于共享电单车的商业发展，我觉得应持相对慎重的态度。
3月28日，因车辆不达标撤出蓉城两个月后，“八点到”共享电单车又回成都。这家来自武汉的公司目前在北京投放了1000辆电单车，他们表示，年内将在成都投放1万辆电单车，并采用“扫码骑车”的时租模式。
2017年1月前后，国内共享电单车从以往封闭的使用场景走上街头，目前已有不下8家运营商，资本也正涌入这个新的风口。在共享电单车企业看，他们要“解决人们10公里以内的出行需求”，并凭达标的电单车替代市民自有的“超标”电单车，“更安全。”
不过，一些共享电单车企业在城市中的投放遭遇显示，共享电单车想要走上街头，面临着比共享单车更多的要求：符合国标、进入一些城市的电动自行车名录，应对和城市管理之间的矛盾……
“对于共享电单车的商业发展，我觉得应持相对慎重的态度。”北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示。
记者视线/ 暂不能“扫码骑车”
阔别成都两个月后，名为“八点到”的共享电单车又出现在成都市民的视野中。1月17日，该公司运营的“公共电动单车”初次投放成都，不过，因车辆不达标，在投放首日，车辆即被相关部门拖离，公司也被约谈。
两月之后，3月28日，这家公司又宣布重回成都。不过成都商报记者并没有在街面上见到该公司运营的“共享电单车”；手机软件中显示，“八点到”在成都一共有51家门店及取还店，并且都处于“今日可租”的状态。29日，记者按照软件标明的地址前往位于宽窄巷子和骡马市的取还点，现场却是地铁宽窄巷子站D出口和交银大厦的一堵墙，并没有店。
“目前只有位于市二医院和一环路南三段的两家门店实际运营，其他取还点尚在规划中。”该公司在成都的一位运营专员告诉记者。他表示，由于人员都去绵阳支援当地“八点到”的运营，因而目前成都只有他一个人。“在成都投放了200辆单车，暂时还没不能时租，即‘扫码骑车’。”他表示，再过两周左右才可以。
资本涌入/ 年初相关企业突增
事实上，进入共享电单车街头运营这一市场的，并非“八点到”一家公司。
区别于当下的“共享模式”，电动单车分时租赁的运营此前多出现在校园或者景区，“我们刚开始做电动车租赁的时候，使用场景就是封闭式的，类似于ofo初期，在各个高校铺开。”无锡猎吧网络科技有限公司项目经理张善松表示。
记者注意到，今年年初前后，电单车的“共享”模式开始出现在国内多个城市。今年1月，“七号电单车”尝试投放深圳，“八点到”也进入北京和成都投放，而去年“猎吧”也在无锡开始共享电动单车的运营。据记者不完全统计，目前国内已经出现了不下8家不同品牌的共享电单车。
另一方面，资本也正涌入共享电单车行业。“八点到”共享电单车由武汉小象创意科技有限公司运营，记者注意到，2015年3月开始至今，已知该公司有过三轮融资，总额逾百万元。另一家共享电单车运营企业“觅马出行”的官网显示，去年12月，觅马也获得500万元天使轮融资，2016年底，“租八戒”也完成1000万天使轮融资。采访中，还有一些共享电单车公司也向记者透露，将有融资的消息发布。
/ 专家观点 /
从管理角度上说 本质上还是电单车
中国自行车协会工作人员向记者表示，共享电单车运营过程中与城市管理之间的矛盾，也是共享电单车需要思考如何解决的。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳教授认为，共享电单车本质上还是电单车，它首先要面临各城市的不同管理，“目前在一些交通较为拥堵的城市，电动自行车是被严格限制的。”
“10公里以内的出行需求，是客观存在的。”陈艳艳认为，不过在她看来，这块出行需求不是最后一公里的末端接驳，已经是中短途的整个出行过程了。“如果它吸引的是原本汽车出行的人群，当然是低碳和便捷的；如果它是和公共交通工具竞争，在城市中的铺开很可能并不被鼓励。”
“对于共享电单车的商业发展，我觉得应持相对慎重的态度。”陈艳艳表示。
/ 编辑视线 /
“交通是一件很严肃的事情，而资本不是”
与共享单车热潮不同，共享电动自行车一面世，就遭遇尴尬，或被叫停，或被约谈，或被要求集体上牌。症结仍在电动车的标准与监管难题上，但“共享”或将带来破题新契机。
原计划上线的电动自行车，因为不符合国标被叫停，现在上线的是公司重新生产的“国标车”。这里的国标，指的是1999年出台的《电动自行车通用技术条件》。这份国标对电动自行车的外观、车重、车速、管理等的各项指标，均有严格规定。自设定以来，对于1999年国标过时的争论从未停止，而修订早在2000年后就被提上日程。
新标准几度呼之欲出但最终搁浅的关键，在于电动自行车产业界与政策制定者、学者们在电动自行车“身份”上的博弈。
“国标车”属于非机动车，管辖权在各地方政府；而根据我国道路交通法，“非标车”——也就是轻便摩托车按机动车进行管理，等待用户的是上牌、考驾照一系列“麻烦事”，直接影响到电动自行车生产企业销量。
共享电动自行车的出现，意味着监管部门未来面对的将是比以前更大体量的市场，以及成倍增长的监管压力。
南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛说，共享电动自行车是互联网加新金融工具时代下出现的新交通业态，但这个业态的生命力有多强现在仍然很难看清。“交通是一件很严肃的事情，而资本不是。”
成都商报记者 彭亮 实习生 祝浩杰
摄影记者 陶轲
原标题：共享电马儿啊，你慢些跑
