知道一下
成贵铁路——世界第一山区高铁
成都3小时到贵阳 7小时到广州
成贵高铁从成都东站出发，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵州省贵阳市，全长632公里，总投资约780亿元，为新建客运专线，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。
成贵铁路不仅串联成都和贵阳，同时顺接贵广高铁、沪昆高铁，把四川和我国东部、南部连接起来。在北面则连接西成客专，实现成都到北京全程高铁。
目前，成贵高铁的组成部分，也就是大家熟知的成绵乐客专（成都至乐山段）已经开通，成贵高铁全线开通后，成都到贵阳将由目前的12个小时行程缩短至3小时，到广州行程缩短至7小时。
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工程巡礼
云南、贵州、四川三省大致位于中国地理第二阶梯，高原、山地、丘陵，地形地貌复杂，被称为世界第一条山区高铁的成贵铁路，在途经云贵川时，也留下了多座壮观雄伟的大桥，蔚为壮观。
岷江菜坝特大桥
四川宜宾
8毫米误差，调整了6天
28日上午，金沙江特大桥合龙时，工程师们要将误差控制在毫米内，其实在成贵铁路，另一座大桥曾因为误差达到8毫米而遇到难题。
岷江菜坝特大桥全长1186米，位于岷江宜宾境内，全桥钢梁重量超过了一万吨，因为附近有宜宾菜坝机场，大桥必须限高。
2016年5月1日，菜坝特大桥进入合龙阶段，但因为钢箱梁吊装后的误差，达到了8毫米，直接导致冲钉无法穿入高栓孔，箱梁之间无法实现有效固定。
为了把8毫米误差调整到1毫米以内，工程师们动用了三维千斤顶，一般的千斤顶，只能朝一个方向发力去顶，而三维千斤顶可以横向纵向全方位施力，做到精准调整。
由于菜坝特大桥属于钢结构，受力结构复杂，调整工作难度极大。经过6天的紧张调整，大桥合龙处的钢箱梁误差被调整到1毫米以内，大桥实现了成功合龙。
鸭池河特大桥
贵州毕节
“壮丽彩虹”横跨大峡谷
除开以上两座大桥，成贵高铁又一难点工程——鸭池河特大桥，位于贵州省毕节市境内，横跨黔西县铁石乡和清镇市暗流乡。
鸭池河是贵州第一大河乌江的源头之一，独特的峡谷地貌，使得鸭池河劈山穿谷，在黔西形成一道美丽的天险。
从2014年开始，中铁大桥局的科研人员、建设者开始在这里动工修桥。两年多工期后，2016年11月18日上午，随着“起吊”一声令下，最后一根杆件缓缓升起，被吊机吊到了峡谷的正上方，升到桥梁主拱的最顶端，精准落在主拱上的“缺口”处，成功合龙。
鸭池河特大桥全长971米，主跨达到436米，站在远处观望，湍急的鸭池河上，一座气势磅礡的拱桥，宛如一条彩虹连接两岸。
华西都市报-封面新闻记者 李智 刘陈平 吴枫 邓景轩 摄影报道
