实施轨道交通加速成网建设计划，是我市实施“交通先行”战略的重大基础建设工程，是解决特大城市交通拥堵问题的非常之道、必由之路，也是奋力打造西部经济核心增长极、加快建设现代化国际化大都市的重要保障。
我市提出，实施轨道交通加速成网建设计划，要以中心城区织密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖为目标，加快构建“双核共兴、一城多市”网络城市群格局，努力从根本上解决特大城市“摊大饼”建设带来的交通拥堵等“大城市病”问题。要坚持每年投运两条线，力争经过全市上下5年的努力，形成畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的轨道交通体系，实现全市交通大改观、城市环境大变化。
今天，记者带你以规划为导向，提前预览我市轨道交通发展蓝图——
关键词
中心城区织密成网
核心解读
中心城区加速成网，改变出行模式、充分缓解交通拥堵——中心城区需大力发展轨道交通，缓解日益增长的小汽车出行带来的交通问题。随着中心城区大量用地正在或即将开发建设，未来十年人口仍会持续增长，交通出行需求也将相应增长。即使中心城区路网完全形成，也无法承担更多的小汽车出行。因此，未来增加的交通出行量需依靠公共交通、尤其是轨道交通解决。中心城区轨道交通将在目前“环放”结构的基础上进一步加密，规模、密度将达到国内先进水平。
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中心城区出门
开车不如坐地铁
家住玉双路的李晓云准备把车卖了。“几年前买车主要考虑方便回新都看望父母。”李晓云告诉记者，3号线一期工程明年就要通了，二期工程更是直接到了新都区的核心区。“4号线一期工程今年年底就通；等3号线二期工程通了，我在玉双路上4号线，然后在二医院站转3号线，一条线拉到新都区钟楼站；下了地铁很快就能到家了，好方便嘛，你说我还开啥子车嘛。开车需要专心致志，一不小心还容易出点事故。坐地铁好安逸好轻松嘛，耍哈手机就到家了，打个瞌睡也可以。”描述起马上就要到来的“地铁出行新生活”，李晓云脸上充满了笑容。
随着地铁线网的加密，成都市中心城区和天府新区核心区将覆盖更多地铁线路，同时也将有更多地铁线路延伸到二圈层甚至三圈层。到时候，像李晓云这样的市民会越来越多，因为他们会发现出门坐地铁会比开车更快、更经济。
围绕“加速成网”，我市将首先按照“一次规划、分步报批、加快实施、综合开发”的路径，统筹加快推进成都市轨道交通建设。实现中心城区加速加密成网，具体来讲，将加快建设已获批380公里轨道交通项目，启动轨道交通加速成网建设计划，到2020年，实现地铁运营里程500公里，在建里程150公里，共计650公里的目标；轨道交通客运量达到每天800万人次，占公共交通客运量比重达到40%以上，成为成都市公共交通的主流。中心城区（尤其是三环内）和天府新区核心区轨道交通密度、每万人拥有轨道交通的长度，将跻身国内先进行列。成都市中心居民出行与城市公共交通的供需矛盾将得到明显改善，轨道交通服务效果堪比北京、上海、新加坡。交通在群众生活中支出的比例会大大降低（对比开小汽车）。由于以轨道交通为主流的公共交通的改善，公共交通覆盖范围比现在增加50%以上，拥堵道路的比例也会明显下降，初步实现“双核共兴，独立成网”的目标。
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步行最多15分钟
就能坐上地铁
按照目前的建设规划，今年，4号线一期建成通车，5号线进入实质性建设阶段，新开工3号线二期和三期工程，局部开工建设18号线。明年，地铁3号线一期工程通车，开工建设地铁6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期工程。2017年，开工建设11号线、17号线；成都地铁通车里程达到180公里：包括1号线一期，1号线南延线，2号线全线，3号线一期，4号线一、二期，7号线，10号线一期。2020年，地铁建设达到15条线路，其中运营13条，里程500公里。
随着更多地铁线路的开通，更多的车站就会出现在市民身边。预计到2020年，全市形成500公里运营规模后，中心城区50%（二环内基本全覆盖）的区域能实现500米左右就能找到地铁口。线网规划的远景目标为车站直接吸引范围（约为500米）80%覆盖中心城，间接吸引范围基本实现中心城全覆盖。未来在成都的核心区域，乘客步行15分钟以内就可以到达地铁站。而只要进了地铁车站，在呈网络状的线网之中，通过换乘，就能迅速到达目的地。
关键词
多制式轨道交通全域覆盖
核心解读
我市将全域基本覆盖综合轨道交通体系，构建市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨等多制式相互衔接、互为补充的轨道交通系统。发挥轨道交通的骨干作用，以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈，保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系，且至少一条为“点对点”快速轨道，区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。
原标题：中心城区织密成网 坐地铁比开车更快 天府新区基本成网 修房之前就建地铁
