按照市委、市政府总体战略部署，我市制定了《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，将在轨道建设方面“加速成网”，形成中心城区织密成网、天府新区基本成网的“两城网”格局；以每年投运两个项目的进度，实现轨道交通全域覆盖；确保到2020年我市地铁（含轻轨）运营里程500公里、在建里程150公里；力争经过5年努力，全市交通大改观、环境大变化，形成畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的全域轨道交通体系。那么，目前各个地铁项目的推进情况怎样？“十三五”期间，我市每年确保开通两个轨道交通项目的计划又是怎样的？
按照市委、市政府总体战略部署，我市将在轨道建设方面“加速成网”，形成中心城区织密成网、天府新区基本成网的“两城网”格局，以每年投运两个项目的进度，实现轨道交通全域覆盖。
运营倒推建设——2015年，我市地铁在建里程首次突破200公里。面对如此大规模的建设，成都通过不断加强管理、优化施工组织以及加大投入等多措并举，确保顺利推进轨道交通加速成网。同时针对困难节点，研究对策，把困难当成“怪兽”来打，全力加快推进地铁建设。昨天下午，成都地铁公司组织部分媒体记者参观了7号线两大难点，现场“演绎”如何打败“困难怪兽”，加快推进建设。
把困难当怪兽来打
全力加快地铁建设
“六宫格人工打造法”
搞定7号线最难隧道
上有二环路交大立交桥、二环路高架桥，下穿220千伏电力隧道；地面上行人、车辆来往频繁，建筑物密集；同时隧道断面大，无法采用常规的盾构法施工——这就是西南交大站—九里堤站一段全长435.7米的隧道所面临的困境。兵来将挡水来土掩——成都地铁拿出“六宫格人工打造法”应对这一难点。
“隧道开挖面紧邻高架桥桩基，最小间距仅为2.8米；隧道下穿220千伏电力隧道，两隧道上下重合，最小距离仅1.8米。如果开挖时控制不当，容易造成电力隧道开裂，断电等事故，安全风险较高。” 成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松向大家介绍到。“没有克服不了的困难，没有解决不了的问题。我们在此采用了成都地铁区间隧道及成都地区地下工程施工中首次采用的技术。”
据介绍，针对施工环境极为复杂、工作面狭小、机械无法作业，此处隧道决定采用人工开挖，人工打造出此处隧道；因为作业面大，只能用“六宫格”的方式，将马蹄形的隧道分成6个部分，分别贯通，再形成最终版的“地洞”。
记者昨天下午沿着工程楼梯，下到十几米深的地下，看到这里还在进行紧张地施工。现场工人师傅告诉记者，因为作业面很狭小，所以只能用锄头挖土。“隧道太大，计算下来，平均每天推进不到1米。这也足见这个地方的难度之大。”蒋岿松表示。而针对隧道暗挖施工安全风险，该处严格控制暗挖各施工工序以及开挖进尺，并采取加强暗挖初支背后注浆等措施。同时为确保下穿市政电力隧道、二环高架桥的绝对安全，在隧道下穿电力隧道开挖施工时，安排专人24小时不间断监测，并在洞内采取注浆支护等措施。
“虽然这一段隧道施工难度很大，但是在确保安全以及工程质量的前提下，我们还是通过精心组织施工，加快推进工程。按照目前的进度，预计明年5月，这处‘7号线最难隧道’将全部完成。而就在明年春节前，7号线就可以开始铺轨；明年9月份7号线全线将实现洞通。”蒋岿松介绍道。
见招拆招
化解7号线最难工点
成都理工大学站，是7号线最难工点——成都地铁在这里不仅承担了地铁隧道、车站的建设，还包括下穿隧道、上跨桥、地下环形通道多项工程的施工。其中理工大学站位于二仙桥东路，长233米，标准段宽22.3米。属于市政配套工程的跨线桥位于二仙桥东路-崔家店路，长1200米，在二仙桥东路桥墩与地铁车站平面重叠；下穿隧道位于杉板桥路—成南高速，长1080米，标准断面宽27.6米，一条途经此处的河道正好拦腰穿过下穿隧道；地下环形通道主环道全长205.5米，直连地铁站厅层。在这里，10余项工程同步施工，12种市政管线迁改……
针对“最纠结工点”，成都地铁建设分公司拿出了一揽子解决方案。针对如何保护高压燃气管，在燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法，在基坑开挖和结构施工期间采用悬吊保护，并在燃气管四周设置防碰撞措施，同时加强燃气管沉降及气体监测；针对施工组织难度大，通过采取加大资源投入，精心合理进行施工组织,以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线，其他工程进行平行施工。同时加强各单位协调，为解决施工期间交通疏解方案，相关单位经历了20多次现场踏勘、专题开会讨论，比选交通疏解方案，最后确定下穿隧道工程分两期进行实施，第一期封闭崔家店路，第二期封闭杉板桥路，通过其他四个道路进行导行，保证了下穿隧道施工期间交通疏解的顺利实施。
记者昨天从现场了解到，位于此处的下穿隧道预计将于明年3月底完工；而上跨桥将于明年8月底完工。“完工后，中环路方向可直接通过跨线桥转换，即二仙桥东路—崔家店路双向可直接从跨线桥通过；成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换至二环路高架桥；环形通道直接与地铁站连通。由此，长久困扰成都市民的最繁忙五叉路口的交通组织将结束‘被绕晕’模式。”蒋岿松最后表示。
本报记者 袁弘 实习记者 缪梦羽 摄影 刘阳
原标题：“十三五”期间 我市每年确保开通2个轨道交通项目
