12月10日起，刘阳连续一周到南航总部门前举牌站着，希望找领导谈一谈 供图/刘阳
在中国南方航空股份有限公司吉林分公司工作了7年的机长刘阳想要辞职，虽然法院终审判决双方解除合同，但他表示仍无法离开，从12月10日开始，他连续一周到南航总部门前希望“找领导谈谈”。北京青年报记者昨日致电南方航空股份有限公司吉林分公司飞行部经理，但对于“刘阳辞职遭拒”的事件，对方表示“无可奉告”。
法院判决解除合同后仍无法辞职
2003年，还是中国民航飞行学院学生的刘阳进入北航工作。“后来，南北方（航空公司）合并，我就被划到南航了，”刘阳说，“南航是我毕业后的第一份工作。”刘阳称，进入中国南航吉林分公司后，从副驾驶到机长，他开了7年的飞机。
7年之后，刘阳身穿制服，在南航总部门前每天站立三小时，用他的话讲，“只是希望跟领导谈谈”。
刘阳称，2014年7月7日，他向南航吉林分公司申请了辞职，但对方拒绝了刘阳的辞职申请。在经历了劳动仲裁、一审、二审后，刘阳拿到了终审判决。
在刘阳提供的判决书中显示，一审判决解除劳动合同，南航吉林分公司为刘阳出具解除劳动合同证明书，并协助刘阳进行各种手续的转移，刘阳于判决生效后15日内向中国南航吉林分公司支付培训费168万元，而2015年9月9日的二审则维持了原判。
“复飞就放人，但不知要飞多久”
虽有判决，但却无法要求强制执行，刘阳称，按判决规定，他需要支付给南航吉林分公司168万元的培训费，“新雇主愿意支付这笔钱，但因为南航迟迟不把档案转移，导致我无法去新公司工作。”
“南航不帮我转移档案，我不能在新单位工作，新单位就没办法帮我出这笔钱，”刘阳告诉北青报记者，“这笔钱（培训费）所有辞职的飞行员都是由下家出钱，不是由个人出，个人很难拿出这笔钱。”
刘阳称，一个月以前，他曾经来到广州总部跟相关领导谈过，对方称让他参加“有序流动”，按照内部出台的方法辞职，即“回南航来飞，飞到一定时间，再放你走”。此后，刘阳选择了“复飞”，但因不知需要复飞多久，“心里没底”，就又来到南航总部，“希望跟领导谈一谈”。
关于刘阳所称的南航要求其“复飞”等问题，北青报记者昨日致电南方航空股份有限公司吉林分公司飞行部经理闫某，但对方表示“无可奉告”，后挂断电话。
北青报记者查询资料得知，飞行员难辞职在国内航空公司并非首次，今年8月，有媒体报道称，一名资深机长要求辞职但南航不愿放人。
专家：飞行员辞职难“是一种浪费”
“飞行员辞职难这个事情，在业内来说，不算一个新鲜的现象，”北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮告诉北青报记者，飞行员辞职难，已经长达10年之久，张起淮称，此事在业内是一个老大难的问题，“不是法律问题，是行业问题”。
我国飞行员的短缺是造成飞行员辞职难的一大原因。张起淮称，国家民航局只批准成立新公司，成立新公司的规定是一个新公司不能少于三架飞机，一架飞机规定不能少于15个飞行员，所以新公司需要机长的话，一般就要从已有的上家去挖，这就带来了飞行员的流动。
除此之外，张起淮表示，成熟飞行员一般需要3年才能成为机长，且我国虽然有劳动合同法，解除劳动关系不需要用人单位同意，但是有些航空公司不配合，不转移飞行员的档案，有了判决之后，也存在不执行的情况。
对于上述现象，张起淮称是一种“浪费”，他告诉北青报记者，现在中国每年有100到200名飞行员在辞职过程中都不能顺利离开，“挂”着不让走导致很多成熟的飞行员无法飞行。
张起淮告诉北青报记者，关于飞行员向航空公司支付培训费的问题，司法程序判决通常来讲一般不会超过210万，但有时航空公司会“涨价”，飞行员要给原来的东家300万元左右，但新的东家一般会给飞行员500万元左右，除了支付“老东家”的培训费外，大约有100万到200万元作为飞行员自己的安家费。
原标题：法院判决“不管用” 南航机长难辞职
