12月16日，两地媒体体验成渝高铁，感受这班列车的快捷与舒适
减法
2小时-1.5小时
运营初期全程运行时间大概在1个半小时左右，和现在成渝之间动车组相比，快了约半小时。
加法
32对+17对
成渝目前有每天28对动车的运输量，成渝高铁正式开通运营后，每天车次将达到32对，而动车将保留每天开行17对。
来往
两城将实现“公交化”
11月20日，记者通过网络购买当天下午4点的动车票，回重庆过周末。然而，除了晚9点后的普通列车尚有余票，当天下午的动车站票都已全部售罄。记者只得乘大巴回重庆，上了车，才知道大约三分之一的乘客都是没买到动车票的同路人。
12306官网显示，目前成渝动车每天开行28对。但实际上，每到周五小高峰，不提前一两天，很难买到动车票。
在四川省社科院副院长盛毅看来，成渝每天28对动车的运输量，算下来大约半小时一对，不能完全满足成渝经济圈的人流需求。据成都铁路局此前发布的消息，成渝高铁正式开通运营后，每天车次将达到32对，保留每天开行动车组17对，这意味着成渝之间快速铁路班次增加了75%。它带来的是倍增效应，带动沿线城市之间更频繁之间的往来将实现“公交化”，而“公交化”可以驱动区域 “一体化”，沿线城市、尤其是两大核心城市成渝间的协作性将会大大增强。
资本
整体改变外界老观念
成渝经济圈是西部人口最为稠密、产业最为集中、城镇密度最高的区域。据川渝公布的去年的数据，两地每年实际利用外资均上百亿美元。
四川省投资促进会秘书长石烨嘉认为，如今西部真正意义上的首条高铁连通成渝，无疑将整体改变外界对成渝经济圈的印象，提升投资吸引力。
四川省商务厅服务业处副处长唐毅表示，成渝经济圈内高铁通车，将影响沿线产业布局，正在建设的川渝合作示范区（广安片区）等，以及筹划中的中德产业创新合作园，都会在高铁的影响之下，赢得新的机遇，促进发展提速。
“四川的成都市区、天府新区、绵阳、乐山由于其地理优势，将会首先融入这一高铁经济网。”唐毅指出，在市场经济条件下，各地的比较优势将会进一步突显，会在更大的范围内进行产业分工。
区域
更强辐射菱形经济圈
盛毅告诉记者，早在10年前，包括他在内多的位学者就提出了“成渝经济圈”的概念，但一直囿于交通便捷性、城市经济辐射力等短板。
在盛毅看来，经过十年发展，成渝两座核心城市经济辐射力明显提升，如今客专的通行，解决了交通短板，两地心理距离也会更近。
盛毅认为，在高铁效应下，在第三轮西部大开发中，成渝经济圈与菱形经济圈（成都、重庆、西安、昆明）的城市联系会更紧密，云南和贵州也希望联合四川重庆，走向“一带一路”。
“成渝经济圈毫无疑问是中国经济发展最大的增长极。”盛毅表示，秉承良好的产业基础，成渝经济圈将是我国重要的现代制造业基地、旅游文化基地，以及重要的科研教育基地。同时，成渝经济圈的辐射范围内，人口达到两三亿，但由于目前整体发展水平比较低，这将是一个提升空间非常大的市场。
原标题：成渝高铁 圆个说走就走梦
