全川未来将有18座民用机场 制图高翔
到2020年
城镇常住人口为8600万人左右，常住人口城镇化率达到54%左右；户籍人口城镇化率达到38%左右。
到2030年
城镇常住人口为9000万人左右，常住人口城镇化率达到64%左右；户籍人口城镇化率达到50%左右。
到2030年
共形成超大城市（1000万人以上）1个，即成都主城区（包括成都市所有市辖区及将设区的郫县）；Ⅱ型大城市（100万-300万人）10个；中等城市（50万-100万人）8个；小城市（10万-50万人，含部分县城）68个；10万人以下的县城63个。
居住环境疏密有度，出行条件四通八达，游玩体验舒心畅快，公共服务保障有利……尽 在《四川省城镇体系规划（2014-2030年）》为全川人民勾画的蓝图里。
3月29日下午，省政府关于《规划》修编情况的报告经省第十二届人大常委会第二十四次会议表决通过。《规划》不仅公布未来的美好愿景，也将作为四川城镇发展权威行动指南，对全省生态保护、产业发展、城镇和重大基础设施建设等各项内容，在空间上的布局和时间上的步伐进行统筹。
交通走廊
建成资等6条快铁打通24条进出川通道
与市民出行息息相关的“交通走廊”被分为三级进行打造，包括区域主走廊、区域次走廊与省域辅助走廊。
这当中，成资内渝、成遂渝、成遂南达万、成绵广西（安）、成兰、成昆、成乐宜贵走廊构成区域主走廊；区域次走廊由成自泸贵、川藏、川青、兰渝、渝广达西（安）、渝泸宜昆、绵遂内宜昆、内泸贵、宜攀滇、南巴汉、广巴达万走廊组成；而省域辅助走廊包括成巴、绵南广、雅乐自、雅眉资遂、雅西、绵资、绵巴、遂广走廊。
“走廊”到底是个什么概念？根据《规划》可知，高速铁路、快速铁路、航空和高速公路等搭建起交通走廊。以铁路为例，未来15年四川要建设24条进出川铁路通道。包括新增成遂南达万、渝昆、渝西3条高速铁路；新增川藏、成昆复线、成自泸遵、南巴汉、绵遂内宜、成资等6条快速铁路；新增川青、成西、丽攀昭、隆百（叙永-黄桶）、渝泸宜西、叙大遵、雅乐自泸、连乐等8条普通铁路。
可以预见，绵遂内宜、成资等快速铁路和雅乐自泸、连乐等普通铁路，将彻底打通天府新区、天府机场区域“任督二脉”。
交通枢纽
全川布局“1+11+8”建2枢纽16支线多通用民用机场
“1+11+8”三级综合交通枢纽体系概况了《规划》对全川交通枢纽的布局，即1个国家级综合交通主枢纽、11个区域性综合交通枢纽、8个地区性综合交通枢纽。
其中，成都中心城区、四川天府新区和成都天府国际机场共同构建1个国家级综合交通主枢纽。以成都天府国际机场、成都双流机场、成都“3主2辅”铁路客运站（成都站、成都东站、天府站、成都南站、成都西站）、公路客运中心为主体，构建省域客运主中心。
全川未来将有18座民用机场提供服务。《规划》中“建设2枢纽16支线多通用民用机场”的布局体系，囊括主枢纽成都天府国际机场和辅助枢纽双流机场，还有16个支线机场。
16支线多通用民用机场包括：1大型是九寨黄龙，同时在内-自都市区预留大型机场建设条件；8中型位于绵阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州、西昌和康定；7小型位于广元、巴中、攀枝花、阆中、红原、甘孜和稻城。
空间布局
“一轴三带、四群一区”成都主城区人口不超1450万
构建“一轴三带、四群一区”是《规划》明确的城镇空间布局，其中“一轴”为成渝城镇发展轴，是成渝地区城镇发展和产业集聚的核心地区。
“三带”为成绵乐城镇发展带、沿长江城镇发展带和达南内宜城镇发展带。“四群”为成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群和攀西城市群，是全省城镇空间协作、城镇化发展的重点地区。“一区”为川西生态经济区，包括甘孜州和阿坝州全域。
成都平原城市群发展核心策略，包括成都主城区人口规模严控在1450万以下。
原标题：打通24条进出川铁路大通道形成10个上百万人口大城市
