天津北方网讯：“供给侧”改革是2016年的热词，做好“供给侧”改革需要改变中低端产品产能过剩、高端产品供给不足的现状，因此发展高附加值、绿色低碳、具有国际竞争力的产业成为了此次改革的目标之一。在天津，有这样一家“小巨人”企业，他们在创新和绿色发展的道路上不断迈进，不仅将废旧轮胎变成具有世界领先水平的产品，更是走出了一条让人刮目相看的循环发展之路。
开车行驶在京港澳高速公路河北段上，车轮一圈圈压过平整的马路，前沿新闻记者体会着公路为人们带来的便利。但你可能想不到，车轮下224公里的道路竟是用360万条轮胎通过胶粉改性沥青技术铺设而成的。
胶粉改性沥青这样的技术国内外都有，但是让胶粉和沥青能够更高比例融合、延长储存时间的只有“海泰环保”。通过独一无二的技术，海泰环保科技作为供给侧结构性改革先行试点，在各个区域都建立起完整的循环经济产业链条，来改变过去企业只生产产品，等待销售这样的局面。而是生产与市场需求相匹配的产品。
放眼全国，随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的产生量也在逐年增加。据了解，现在我国废旧轮胎的年产生量已达到3亿多条，重量达1000多万吨，这种橡胶固体废弃物永远不会自行降解消失。
轮胎在汽车上使用两年就会报废，但是报废的轮胎本身含有橡胶、纤维、钢丝等材质，这些材质本身的寿命长达100年。相差98年的使用寿命，竟让轮胎的多种材质早早夭折。轮胎报废了无处焚身，材质早亡实在浪费。那么如何才能把报废轮胎变废为宝，循环再利用呢？
海泰环保科技发展有限公司总经理余强说：“轮胎主要材料是胶粉、纤维和钢丝。在生产过程中透过物理的研磨，把它变成胶粉。透过风选的方法，把纤维提炼出来。透过磁选的方法，把钢丝提炼出来。这样的生产方式不会产生三废，透过技术手段把胶粉从轮胎中分解出来，而胶粉应用最广的就是用于修建公路。”
据介绍，利用废轮胎替代SBS、SBR等合成橡胶铺筑高等级公路建设，既能提高路用性能，延长道路使用寿命，又能降低成本，节约建设资金，这是目前我国公路行业节能环保、废轮胎资源循环利用的最佳模式。
前沿新闻记者望着脚下的路，不禁疑问，用废旧轮胎铺马路，体现科技水平的技术核心点在哪里？
海泰环保科技发展有限公司总经理余强说：“胶粉改性沥青既保持了沥青原有的力学性质，又赋予了沥青高分子橡胶材料的弹性及可塑性，使沥青的黏附性、感温性及耐久抗疲劳等性能获得较大改善，用它与石子混合就铺成了公路。但是技术难题也在这里。”
原标题：治国理政新实践天津篇：废旧轮胎“变身”高科技 创新推动供给侧改革
