通惠门参加闲时车位分享的一个小区，外来车辆凭卡出入小区内部停车场
很长一段时间内，在明宇金融广场上班的王徐每天都在和人抢车位，“周围商业停车位简直‘奇货可居’。平均每天收费22块，还常常找不到车位。”
从去年年底，他不再开着车到处转悠，而是提前打开一款停车软件，搜寻附近某住宅小区的停车位——一些车位主人因为上班离开车位闲置，会在软件上出租车位。停一天下来，收费要比附近商业停车场便宜七八块钱。
王徐生活方式的变化，正是“分享经济”在我国迅速发展的写照。今年“分享经济”概念第一次进入《政府工作报告》：“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。”
但闲时车位分享，在成都尚走得步履蹒跚。
成都商报记者调查发现，最近两年来，不少企业借助互联网平台，推出闲时停车场租赁业务，但市场并非反响热烈。供给不足的同时，停车位却又不可避免地闲置，这其中有何阻隔？
值得一提的是，市建委公建处已经注意到“闲时车位分享”这一概念，正草拟相关方案送审，尤其是“鼓励既有停车资源开放共享……允许个人或单位错时、短时出租（出借）自己的停车位”，试图推动行业发展。
新招
分享私家车位 空闲时段用于出租
去年七八月，殷晓舜关闭了自己的旅游业务，准备做一款分享车位的软件。他的灵感来自于滴滴打车和优步，“既然他们能把座位分享出来赚钱，为什么我们不能尝试分享车位？尤其是现在停车位这么紧张！”
他拉上两个合伙人，开始捣鼓一款界面、操作流程都跟打车软件有些类似的停车软件，为它取名为“私家车位”，目标显而易见：希望能让拥有私家车位的人，在空闲时段与外界进行分享。他做过市场调研，发现因为上班、出差等原因，居民小区停车位白天的闲置率约为60%，夜间则在10%到13%。
就算是在成都本地，殷晓舜的起步也属于比较晚的那种。2013年12月，另一名投资者熊运余也瞄向了“空闲车位交易”这个概念，“当时国内其他城市已经有类似的软件”，他准备引入成都。次年8月，公司推出“泊泊停车”APP。
在熊运余看来，这个模式看上去既“美好”又“宏大”，“钱景”不可限量。殷晓舜也很受鼓舞。去年12月，他从市交委拿到一组数据，全市5000多个停车场，停车位数量在125万个左右，其中私家车位有50多万个。
他乐观地算了笔账：如果1/3的车位主人接受这种模式，就有10万个车位，“如果每天挂一半出来，就有5万个车位；如果能停上一万个车位，按8元一单、公司提成10%来算，每天就是8000元收入，公司就能赚钱了。”
难点
物管不开道闸 一切就是空谈
不过，殷晓舜也坦言，这是一种“理想化”的状态。实际上，两个APP投入市场后，都遇到了不同程度的困难。跟滴滴打车不同，在他们和车位主人之间，还有一道障碍：物业公司。“即使车位主人答应，只要物管不开道闸，一切就是空谈。”
殷晓舜跑过不少小区，物管公司的担忧可以说是层出不穷：停车多了，保安人手就可能不够，增加的费用谁来出？对外来车辆不熟悉，如果出现被盗怎么办？另外是行车秩序，万一出现车辆擦挂，谁来赔……
起初殷晓舜希望通过利润分成，吸引物管，分配比例分别是业主65%、物业25%、公司10%。但他很快发现，这点收入对大型物业企业来说毫无吸引力，分到手里的太少，和所承担的责任不符；而规模小的又反倒觉得这点分成少了。两个多月下来，注册用户突破2000多个，但成交数量每天只有20多单。
为了吸引客户加入，熊运余则制作了一批车位地锁，它们可以安装在车位上，通过蓝牙系统控制，订单户通过APP下单成功后，可以跟车位主人的车辆一样凭识别系统进入、泊车。尽管承诺可免费赠送车位锁，但加入的车位主人并不多。从去年到现在，只送出去100把地锁。而每把锁的成本价在千元左右。
他们办公楼附近，有业主曾经最多一个月赚了400元，但最后还是无奈地拆卸掉地锁并还给他们，“让我们先把物管搞定再说。”如今，他们APP上的活跃数量每天只有500多个。
原标题：闲时车位分享 成都遇冷
