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成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥 预计月底合龙

2016-04-27 09:10   来源: 四川新闻网   编辑: 唐欢   责任编辑: 史建婷

成贵高铁宜宾菜坝岷江特大桥建设现场

菜坝岷江特大桥即将合拢的第一线作业现场。

菜坝岷江特大桥钢梁11节间架设。中铁大桥局 田红宾 摄

四川新闻网宜宾4月26日讯 今日,四川新闻网记者从中铁大桥局成贵铁路5标项目部获悉,成贵高铁位于宜宾的菜坝岷江特大桥下部结构已经施工完毕,正在进行钢桁梁施工,预计本月底大桥合龙。

据悉,菜坝岷江特大桥为成贵铁路跨越岷江的一座铁路特大桥梁,全长约1.187Km,是成贵铁路的重点工程,也是架梁通道。

宜宾菜坝岷江特大桥 预计月底合龙

菜坝岷江特大桥是成贵铁路控制性节点工程,全长1.187Km,跨径布置为:13×32m简支箱梁+(48+80+48)m全桥共36个节间,钢梁杆件由301416万颗高强度螺栓连接。预应力混凝土连续梁+(140+224+140)m 钢桁连续梁+2×32m 简支箱梁。钢桁梁桁高16m~32m,桁宽14m,杆件最重约55t,最长约22m,总重约1.3万吨。主桥为(140+224+140)m 钢桁连续梁,其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求,钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案。

四川新闻网记者在施工现场获悉,特大桥在施工过程中,经历了很多困难,其中尤其以17#、18#主墩钻孔桩及围堰施工最为困难。由于岷江汛期时间长,汛期期间水流湍急,水流量很大,且桥址处岷江河床几乎无覆盖层。以上种种原因给17#、18#墩钻孔桩和围堰施工带来了极大的困难。

成贵铁路5标项目部相关技术人员说,遇到困难时通过现场多次开会讨论和理论计算,最终制定了17#墩钻孔桩采用水上施工平台、18#墩钻孔桩采用筑岛平台的施工方案,成功的解决了筑岛钻孔桩施工难题。主墩承台采用了国内先进的静压植装钢板桩围堰施工。也成功的解决了河床无覆盖层的困难并缩短了工期。

项目施工难度大且工期紧张

成贵铁路客运专线五标项目全线长度11.473km,其中一公司承建里程为D1K131+887.05~D1K140+506.6,全长8.63Km。线路设计时速250Km/h,双线,线间距4.6m。其中特大桥1座(1186.95m)、大桥6座(1155.486m)、隧道8座(4466.m)、明洞1座(150m)、路基16段(1668.522m)、框架涵8座、框架桥1座,为综合性工程,合同工期48个月。

该技术人员介绍,项目所处地理环境复杂,施工条件困难,线路由海拔高程260~800m的四川盆地过渡到海拔高程800~2400m的云贵高原。线路在兴文~毕节段位于大娄山山脉西端崇山峻岭中,在毕节~贵阳段云贵高原区,受多条深切峡谷切割及高原盆地影响,地势起伏较大,且地质条件复杂,施工难度大。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段,西起四川省的乐山市,向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州省的毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。正线长515.02km,其中四川省境内长度几乎占了全线路的50%。全段左线拉通正线桥梁总计468座,新建隧道(含明洞)183座,桥隧总长406.762km,占线路总长的80.5%。(记者 李春雨 实习记者 周瑜原)

原标题:高清组图:成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥 预计月底合龙

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