还在建设中的高速列车运行模拟试验管道。
新闻背景
成都“超级高铁”试验台年底投用
5月26日，在成都市政府新闻办举行的成都市轨道交通产业媒体集中采访活动中，记者了解到，西南交大的“多功能高速运行模拟试验台”预计将在今年底投入使用。
这个正在建设中的试验台，其功能主要是试验高速列车在包括雨、雪、风等情况下的运行响应，以及研究地震、侧风等对高速列车运行安全的影响。“试验台配备了类似航母上的飞机弹射器，可以让模型车在50米内加速到每小时300公里至400公里。”工作人员介绍，该试验台还能创造出真空管道，形成类似于美国目前研发的“超级高铁”的运行环境，“可以试验各种车型在多种情况的运行状态。”
所有的高科技，最初都被认为是天方夜谭。本月初，在美国内华达州的沙漠中，一项短短数秒钟的测试引爆了全世界的好奇心——美国超回路1号公司成功完成超高速管道运输系统的测试。这种被称为“超级高铁”的运输系统，从零加速到时速96公里只需一秒钟，理论最高时速可达1200公里。“超级高铁”是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而实现以很少的能量驱动运输舱高速前进。
消息一出，不少网友惊呼“中国高铁的劲敌来了”。其实，这样的担忧尚为时过早，美国的“超级高铁”目前也仅为初期测试阶段，离真正实现运营还很遥远。另一方面，中国的“超级高铁”的研究其实早在本世纪初就已经开始了，而且“研究中心”就在成都。5月26日，华西都市报记者走进位于西南交通大学的牵引动力国家重点实验室，见到了正处于“婴儿期”的中国版“超级高铁”。
测试时速可达600公里
在成都西南交大牵引动力国家重点实验室内，我国第一个“载人高温超导磁悬浮环形实验线”基本搭建完成。实验线将模拟高铁在真空中运行的状态，测试时速可高达600公里，中国的“超级高铁”或许就将在这里诞生。
探索之路
磁悬浮技术是未来“超级高铁”的核心技术，而经过 30 年的探索研究，以西南交大为代表的我国研究团队，已经掌握了中低速磁浮交通系统关键技术，磁浮列车在我国已初步具备产业化的能力。
很科幻
中国版“超级高铁”试验线
就像科幻小说里的“胶囊列车”
通过严格的关卡，记者进入牵引动力国家重点实验室外围，一个巨大的工厂式实验室赫然眼前。开敞的大厂房，高约35米，里面布满了轨道、机车头、轮轴等。而记者要做的第一件事，是在门口领取耳塞。因为里面进行的各种列车的平台测试，声音有点大。实验室建成以来，我国几乎所有机车车辆的动力学研究都在这里完成。“超级高铁”的实验场，就低调地设置在这个实验室里。
当记者走近一圈罩着有机玻璃的全封闭管道的实验平台前时，同行的参观者惊讶地喊出：“这不就是传说中的‘胶囊列车’吗？”实验部负责现场控制的老师王思明解释说：“这是我国第一个搭建完成的‘载人高温超导磁悬浮环形实验线’，此前仅德国有先例。这个玻璃罩，是为了以后做真空运行实验的，因为要让车辆达到上千公里的时速，必须排除空气的噪声和阻力。这也是‘胶囊列车’的前期设想。”
那么，在“胶囊”里坐车是啥感觉？记者上车进行体验。因为是在空气里运行，时速自然无法达到上千公里，但是当研究员触动遥控器后，这辆装着多媒体娱乐设备的试验车，便轻盈地启动起来。几乎听不见噪声，在转弯过程中，也不会有眩晕感，一圈下来，乘坐体验比较舒适。
“如果是在直道上跑，这个车体的速度上限不可估量。”王思明介绍，在理想状态下，这种“超高速真空管道高温超导磁悬浮车”在低压管道中最终能实现时速大于1000公里，并且能耗低，也没有噪声污染。
那么，中国造的“超级高铁”多久能应用于生活中呢？王思明预测，根据目前的技术探索，未来10年应该会有大的进展。
原标题：成都造“超级高铁” 要把科幻变成现实
