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美国“超级高铁”的商业梦还有多远？
就在中国高铁大步“走出去”的时候，美国“超级高铁”也悄悄地来了。
那么，“超级高铁”时代真的要来了吗？分析人士认为，美国“超级高铁”对这一技术的经济效益估计过于乐观，这种“真空管道运输方式”的成本可能远高于此前预计。
中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明表示，“管道高铁”要实现商业化面临着不少实际问题，比如磁悬浮本身的高技术成本、远距离真空管道建设和维护的高昂投入，以及在超高速情况下保障乘客安全性的要求等，“在工程上还要靠一项项安全技术来保障”。
在机电技术完全可行的假设下，土建技术尚需实践验证，资金问题可能也更大：上一轮8000万美元的融资对于如此规模的工程完全不够用，后续以亿为单位的融资资本可能会比较谨慎。此外，整个项目至今总体投入和收益计算没有公布过。
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西南交大牵引动力国家重点实验室
这间于1989年开始筹建的实验室，岁数已经超过了如今慕名报考它的“90后”研究生。1993年，世界第二台机车车辆滚动振动试验台在此诞生，经它测试的列车飞驰在京津、京沪等动车线上；2005年，实验室主任张卫华关于受电弓混合模拟的研究论文，被英国机械工程师学会 授 予“Thomas Hawksley金奖”，这是中国人首次获此荣誉；2014年，国内首个载人高温超导磁悬浮环形实验线正在这里研发。
华西都市报记者赖芳杰摄影吴小川
原标题：成都造“超级高铁” 要把科幻变成现实
