波音787-9客机抵达成都
787-9内部乘坐环境
昨日下午1时35分，一架崭新客机降落双流国际机场，立即引起了飞机爱好者“飞客”们的关注。这是国航引进的首架波音787-9客机，也是我国民航的首架波音787-9客机。与其他客机不同，该客机比以前常见的787-8客机长6米，属于波音787梦幻客机系列的加长版，其中垂直于飞机尾翼上、负责修正飞机航向的方向舵为“成都造”。昨日该客机正式载客服役，首航就选择了成都—北京航线往返航班。首航往返航班客座率都非常高，均达98%，往返两个航班的共500多名旅客率先体验到了这种“高大上”。
首航近乎满载
京蓉两地共500多人首尝鲜
经过近3小时的飞行，从北京飞往成都的CA4102航班于昨日下午1时35分平稳降落至双流国际机场。当飞机滑行至314停机位时，早已守候在此的飞机爱好者“飞客”们举起手中相机不停地按快门键。从舷梯走下来的旅客，也纷纷掏出手机在飞机面前留影。
这架波音787-9飞机之所有如此大的“明星效应”，因为它身上有多个“第一”的标签：中国民航的第一架波音787-9客机，也是国航引进的第一架波音787-9客机；第一次载客执飞，也是第一次执飞成都的国内航线。
波音787-9飞机是787系列机型基本型号787-8的加长型，比波音787-8飞机要长6米，因此座位数也要增加40多个。该机型属超远程中型客机，其最大特点是大量采用先进复合材料、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，不但可实现更多的点对点不经停直飞，而且让飞行更加平稳、安静和环保。
正因为是首航航班，让众多旅客率先体验到了这种机型的“高大上”。昨日，由波音787-9客机执飞的北京至成都CA4102航班，成都至北京的CA4105航班，客座率都非常高，均达98%，近乎满座。首航第一天的往返两个航班，共有500多名京蓉两地旅客首尝鲜。
此外，昨日的首航航班还有10名身份特殊的小旅客。他们是通过参加国航“筑梦成行-知音宝贝”征集活动，从上千名符合条件的“知音宝贝”中竞选出来的。他们在首航前进行了国航波音787-9机型和“小小乘务员”专属课程的培训，此次首航航班上，穿上了特别订制的国航乘务员制服，在父母的陪同下，与首航航班客舱乘务员共同执行了航班任务。
重要部件“成都造”
波音787-9方向舵为成飞民机生产
国航的首架波音787-9客机首航就率先来到成都，让成都人拥有不少自豪感。不过，还有让成都人感到更自豪的——该客机重要的核心部件之一——方向舵为“成都造”，而且目前全球飞来飞去的波音787系列客机都载有“成都造”。
昨日，记者在现场看到，此次来到成都的这架波音787-9客机，垂直于飞机尾翼上的方向舵，已喷绘上了鲜红色的国航标志。飞机方向舵是用来修正飞机航向和小角度转向，为飞机重要的部件之一。
早在2013年12月2日，中航工业成飞民机在成都向波音公司交付了首架波音787-9客机方向舵。中航工业成飞民机前身为中航工业成飞集团民机制造分厂，2007年8月起成为独立运营的航空企业。位于成都的中航工业成飞民机自1988年与美国麦道公司签订MD-80/-90机头合同以来，历经20余年民机转包生产的发展，已成为国际知名的民用飞机部件供应商，国内主要的大飞机机头专业化研制基地。
中航工业成飞民机目前主要产品有飞机机头、航空舱门、活动翼面以及公务机四大类，覆盖了单通道系列、双通道系列、公务机系列等多种国际主流民机机型。如今，中航工业成飞民机为波音公司提供了787方向舵，747-8水平尾翼、副翼、扰流片，737方向舵、前登机门、应急门等产品。
近日，波音民机集团的代表来到成都专门就波音787梦幻客机举行了一场推荐会。会上，波音民机集团东北亚市场总监霍达仁称，目前所有波音787梦幻客机的方向舵都是成都生产的。去年9月，波音公司还与中航工业成飞民机公司签署了波音787-10方向舵生产合同。成飞民机自2008年起成为787复合材料方向舵的供应商，且已与波音公司就多种机型展开合作。而波音787-10方向舵合同的签订显示了波音对于中航工业成飞民机的认可及信任，进一步深化了中航工业和波音之间的合作。据悉，波音787-10将于2018年投入运营。
据中航工业成飞民机相关负责人介绍，之所以能够为波音最新机型提供零部件，是因为成飞民机在飞机活动翼面的复合材料制造领域拥有技术专长和制造优势，能够为新型、超效的波音787-9飞机提供更多创新和最优技术解决方案。
成都屡受青睐
“高大上”客机频繁率先起降蓉城
据介绍，此次首航成都后，自6月1日起国航波音787-9将陆续执飞北京—上海、北京—广州等航线的航班。除国内航线外，波音787-9也将加盟国际航线，7月15日起，执飞三亚—北京—法兰克福（往返）航线国际航段；8月1日起执飞北京—罗马航线。国航计划在今年内将陆续引进7架波音787-9飞机，该机型将成为国航未来国际远程航线的主力宽体机型之一。
对于我国民航的首架波音787-9客机首航就选择了成都，国航相关负责人解释称，这是因为成都是国航倾力打造的航空枢纽，而且成都至北京航线则是连接成都枢纽和北京国际枢纽的重要干线，历来是国航展示最先进机型的“舞台”。此前，国航最新引进的空客A330-300、波音777-300ER和波音747-8都曾投入该航线。
从2008年起，国航将往返京蓉两地的航班时刻安排在从早上8点至21点的各个整点，率先推出滚动发班的“京蓉空中快线”，一举奠定蓉京航线主导者的地位。目前，国航每天在这条航线上执行15个往返航班，占这条航线航班总量的50%。
其实，除了波音787-9客机，近年来其他一些“高大上”的高端客机也纷纷来到成都。去年南航就采用两层、能容纳500多人的“世界上最大客机”——空客A380客机执飞成都航线。今年3月底，荷航率先采用波音787-9客机执飞成都至阿姆斯特丹航线，成都是荷航投放该新型客机的首个中国城市。而此前，美联航、英航也率先在成都投放波音787-8客机执飞中国航线。
记者体验>>>
舷窗都没有遮光板
“秘密”在下方按钮
昨日下午，波音787-9客机降落成都后，记者登机进入客舱体验到了该客机的独特魅力。由于波音787-9客机比波音787基本型飞机要长6米，整个机身总长63米，站在登机口望去难以见到客舱的尾部。这架客机客舱采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位总数为293座。
公务舱采用2-2-2布局，经典的180°全平躺公务舱座椅以及6向可调头枕、无遮挡的腿部区域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多处储物空间、三档角度可调阅读灯、双usb接口、通用电源插座等设施将为旅客提供优异的坐乘感受；超级经济舱和经济舱均采用3-3-3布局，选用了业内全新的后梁前移的技术经济舱座椅，能在同等间距下为旅客提供更多的腿部空间，配备的4向头枕、脚蹬、USB接口、电源接口以及高清11英寸触摸式显示器将充分满足旅客的飞行需求。
跟波音787-8客机一样，舷窗设计是其另一大独特特点。每个舷窗下方都有一个按钮，轻轻按一下，舷窗就会由浅到深、由深到浅变化着颜色，从而取代了其他飞机的遮光板功能，所以舷窗上没有遮光板，而且舷窗明显比其他飞机更大。
国航相关负责人表示，为了给旅客提供更加舒适、惬意的飞行体验，国航在保留了原有宽体客机经典设计的同时，在787-9客机的客舱环境、客舱内饰、座椅产品、娱乐系统、配套设施等多方面均进行了不同程度的优化和升级。在客舱环境、内饰等方面，国航首次选用了登机区域穹顶设计，配合可变换的氛围灯光，一改以往登机区狭小、拥挤的感觉，给予旅客宽敞、明亮的视觉感受。
易世忠 包力达 本报记者 杨富 摄影 刘阳
原标题：中国民航首架波音787-9 成都造“掌舵” 首航飞成都
