春熙路，交警将倒在地上的共享单车规范停放
进入11月，细心的市民发现，多款色彩艳丽的共享单车几乎是一夜之间“扎堆”出现在成都的大街小巷。通过手机软件，用户只需支付99元~299元不等的押金，便可轻易租到一辆自行车，每半小时内收费在0.5元~1元。专家表示，该方式是共享经济的一种新形态，待妥善发展之后，可以有效解决交通接驳“最后一公里”难题。
不过，共享单车在成都起步半个月，已出现单车被破坏、二维码被涂抹等情况。对于这一新兴事物，外界也是毁誉参半。
小调查
▶多少人在用？
随机访问64人,18人用过
昨日，成都商报记者于磨子桥、春熙路、蜀汉路东、天府三街、孵化园这5个地铁站展开调查，共计64人。其中，有13人从未没听说过共享单车，而用过此类软件的有18人。
在年龄层次上，10名老年人皆表示，从未使用过共享单车相关软件。“我的手机只能打电话、发短信，没用过什么软件。”今年76岁的张大爷拿出自己的老人手机告诉记者。
使用人群多为上班族，因为共享单车可以帮助他们解决上班以及回家的“最后一公里”。“我家住在金牛区五里村附近，出地铁站后，回家的路程还有近1公里。骑车回去轻轻松松。”张艳在总府路一家服装店做销售，打开手机寻找附近单车，如今已经成为她每天出地铁口的一个习惯。
而从地域上看，共享单车在成都二环路以内的使用率较高。18位使用过共享单车的受访者，以成都二环路以内的市民为主，使用最多的人群是上班族、大学生和爱好锻炼的市民，年龄分布从20岁到45岁之间。
▶哪些人在用？
20岁~45岁，多用于就餐、赶地铁
从春熙路步行街，到武侯区磨子桥、金牛区蜀汉路东、天府三街，成都商报记者采访到了15位正在使用或使用过共享单车的市民。这15位使用者，大部分是上班族和爱好锻炼的年轻人。
“共享单车在其他城市推广的时候我就关注了。”20多岁的李先生在软件园做IT工作，共享单车进入成都后他就注册了。他介绍，去附近的银泰城吃午餐、在园区多个公司间穿梭，“坐地铁太麻烦，走路又太远，骑车就很方便。”
45岁的王先生在天府三街地铁口扫码后，也骑着一辆共享单车准备离开，尽管早就下了手机程序，但这是他第一次骑。“我在软件园附近做管理，周围的同事都安装了。”去软件园其他区、甚至华府大道附近办事时，就可以用。
和他们不同，张先生3次使用共享单车，都是往返于住所和地铁站。“以前要么走路要20分钟，要么打滴滴或者坐火三轮。”
谁受影响？
火三轮： 晚高峰的生意要打折扣
“坐我们车的，主要是周围软件园的上班族。”天府三街地铁站外的火三轮司机李大姐称，“赶时间的、拎着行李的，肯定还是得坐我们的车。”多数摩的司机认为，共享单车不会影响他们早高峰的生意，但是晚高峰以及其他时间的生意要打折扣。
