二月一日，建设者正在安装盾构机。
开往成都天府国际机场的这条地铁，将在2020年与新机场同步开通运行——
“突突突……”2月1日，农历正月初五，成都天府大道上的车辆比平日少了许多。上午10点，成都地铁18号线海昌路站建设现场，正在工作的650吨履带式吊机发出巨大的响声。建设点位的围挡外，是海昌极地海洋世界的正大门，不少市民带着孩子前来游玩。
围挡内，紧迫的建设气息笼罩，地铁建设者持续奋战，这个春节放弃了与家人团圆。
抢进度：“两班倒”拼装盾构机
成都地铁在建线路均复工
驾驶室里，周峰全神贯注操作着吊机，将正前方的一块零部件安全送到右侧的“天井”里。井下，一台约3层楼高的盾构机已组装完大半部分。
吊机前方的空地上，搁置着好几块用蓝布遮挡的零部件，每一块都硕大无比。18号线盾构机本就是盾构机中的“巨无霸”，刀盘直径8.6米，是常见盾构机的1.5倍，整机长度约110米，总重约950吨。
这是18号线首台盾构机，2016年12月30日下井，计划今年2月中旬拼装完毕。春节期间，恰逢盾构机拼装的关键期，为抢抓建设进度，周峰和工友们没有休息，连日奋战，40多人“两班倒”，围着盾构机“打转”。
周峰告诉记者，这些零部件轻则几吨，重则近百吨，起、落都要放缓速度，必须全神贯注。除夕（1月27日）那天，他忙到下午5点，才有空和在广汉的家人通电话。令人欣慰的是，拼装即将扫尾，“现在拼装的是头部，接下来是刀盘。”
只争朝夕的，不只是18号线。“春节期间，地铁建设的重要站点都没有休息。”成都地铁公司副总经理刘嫏介绍，18号线是开往新机场的地铁，要赶在2020年和新机场同步开通运行，有400多人放弃了休息奋战在一线。农历正月初四（1月31日），成都地铁在建线路均复工。今年，地铁在建项目将达到400公里。
谋建设：“全口径PPP”模式建18号线
为更多线路采用新模式探路
建设工地上，中国电建成都建设投资公司副总经理任国庆头戴红色安全帽，巡视着重点岗位。不一会儿，成都地铁公司PPP项目管理中心副主任彭宝富匆匆赶来，两人讨论起建设事宜来。
18号线将采用一种全新的模式——PPP（政府和社会资本合作）方式进行建设。经过公开招标，中电建股份公司中标，将和成都地铁公司共同出资成立新的项目公司，对18号线进行投资建设和运营管理。
“18号线创造了多个全国第一。”彭宝富介绍，设计运行时速140公里，是全国速度最快的地铁线；也是全国首条穿越高瓦斯隧道的地铁线；将在全国首次采用“快慢车套跑”的方式运行，快线只停大站，30多分钟即可跑完全程；在全国率先采用“全口径PPP”的模式进行建设，即所有建设项目全部交由特许经营方，特许经营期限含4年建设期和22年运营期。
长约66公里、12座车站、投资约350亿元，作为直达新机场的地铁线，18号线的建设难度大且时间紧。用PPP方式引进了社会投资，可减轻地方政府的资金压力，让项目快速上马推进。下一步规划中，18号线北向将延伸到火车北站，为拥堵的1号线“减负”，同时还将延伸到资阳，将成都与周边城市更紧密地串联。
指着工地上挂着的成都市轨道交通规划线网图，彭宝富说，成都地铁远景规划了2400公里线路，目前正在进行第四轮地铁规划，到2022年，成都地铁线路（含有轨电车）预计将达900公里，所需建设资金6000多亿元。“我们希望，把18号线建成标杆，为更多的线路采用PPP模式探路。”
拉产业：量身定做的盾构机是“四川造”
今年一半产品本地配套
“这里缺一个零部件，我明天回厂里带过来。今天大伙儿先想办法堵住，防止它进灰尘。”工地上硕大的盾构机部件旁，白皮肤、黄头发的大卫指着图纸说，一旁的翻译仔细聆听，为围着的几名中方工程师讲解。
作为工地上唯一的外国人，大卫站在人群中很显眼。他是一名盾构机工程师，来自全球著名的盾构机生产商德国海瑞克公司，职责是为盾构机的拼装调试提供监督和咨询。1月18日，大卫乘坐从德国法兰克福出发的直飞航班抵达成都后，立即投入工作。
虽然大卫来自海外，但盾构机却是地地道道的“四川造”。18号线的运行速度快，车辆运行中摆动幅度大，综合考虑供电制式、转弯半径等建设，将掘洞断面扩大，盾构机也特别定制。海瑞克公司位于成都市龙泉驿区的海瑞克（成都）隧道设备有限公司，为18号线“量身定做”了特别的盾构机。
海瑞克（成都）隧道设备有限公司总经理白锟说，该盾构机40%以上实现了本地化生产，仅部分部件从德国总部空运而来，盾体、刀盘等均是“成都造”。
接下来，还将有15台盾构机相继下井，成为地铁建设、运营对高端轨道交通产业落地聚集效应的见证。刘嫏介绍，随着地铁的线网建设、运营，在建设装备、车辆、供电等方面也将实现本地化生产，到2017年底，成都市的轨道交通产业全产业链主营业务力争达1000亿元，本地产品配套率达50%以上。
（本报记者 陈岚 范英 王眉灵王域西 朱雪黎/文 何海洋/图）
原标题：地铁18号线工地春节不“打烊”
