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共享汽车为何还没有火起来
按理说，共享汽车也发展了好几年了，但为何没能像共享单车那样迅速火爆起来呢？业内人士认为，原因有三：成本高、受指标限制、政策限制。据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，其最核心的难题就是受指标限制。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。但据知情者透露，北京去年一共才发了2000个新能源汽车运营指标。传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。
共享汽车发展速度比不上共享单车的另一个原因就是，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会受到政策的限制。据了解，去年上半年都在检查新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因此一定程度上限制了共享汽车的发展。
在共享汽车成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。其次是停车位成本，由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
展望
共享汽车市场未来几年将迎来爆发
对于未来的发展，一度用车的计划是，今年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在去年这个数字只有600台左右。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发，“2017年将成为共享汽车爆发元年，”王杨预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。”据他分析，这是因为越来越多的资本进入这一市场寻求利润增长点，而做了几年的共享汽车企业都计划向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都得到了非常好的效果，说明共享汽车具备复制基础。
更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。因此一度用车也是按照微利标准为自己的价格定位，首先是免收押金，但会鼓励会员绑定信用卡，租金会打折，充值也会便宜。一度官方定价是2元一公里、2毛一分钟，但是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车便宜50%—60%。
一度用车运营一年多以来，王杨对会员的整体素质非常满意，“比我们想象的要好，没有面临比较大的问题，会员们发生的主要问题就是没能将归还的汽车停到指定车位，但这种现象发生比例只占总体订单的2%左右。”文/本报记者赵新培
原标题：共享汽车为啥总是“抢不到”
