高珲家住成都龙泉驿，上班在德阳，每周往返一次。
这名中石化西南油气分公司川西采气厂的职工在成绵乐高铁上完成了他的“两点一线”，“平均半小时一趟，最短发车间隔仅8分钟，和在成都上班没啥区别。”
2016年7月，大型水陆两栖飞机“蛟龙600”总装下线，王焱滨很骄傲。
因为这架“国之重器”身上，有两大关键宝贝是“成都智造”，尤其是令其“耳聪目明”的通信导航系统中，有近20个设备是他所在的中电科航空电子有限公司自主研发。
高珲感受到的便利，王焱滨发自内心的幸福，置于中央赋予成都“建设国家中心城市”的国家使命和“核心带动”打造世界级成渝城市群的大格局之上，更显珍贵。
如今，距离中央制定《成渝城市群发展规划》，提出成都要以建设国家中心城市为目标已近一年时间。成都正面临周年考。
“成都智造”撸起袖子加油干
在过去一年，成都以创新、改革、开放、人才“四轮驱动”，深入推进全面创新改革，打通政产学研用协同创新和军民深度融合创新“两个通道”，加快培育和转换城市发展动能。
据统计，2016年成都新增科技型企业1.2万家，同比增长9.1%；全社会研发投入258亿元，同比增长16.8%；发明专利申请量3.9万件，同比增长32.6%；高新技术企业达2098家，高新技术产业产值8387亿元，继续在全国副省级城市中保持前列。
成都还是全国副省级城市中唯一获批国家知识产权质押融资和专利保险试点的双示范城市；四川大学、郫都区、中国电信（成都）入选全国首批28个双创示范基地，成都因此成为全国唯一具有校地企三类示范基地的副省级城市。
“核心带动”国家级大都市圈
两年前，成绵乐高铁作为西南首条城际客运专线投入运营，构建起一个城际往来的“1小时高铁交通圈”。这条穿越成都平原最方便、最快捷的新通道，让成都、德阳、绵阳、眉山、乐山、峨眉山、江油沿线的2000多万人，实现了交通上的“同城梦”。
同城化不仅体现在交通层面，还需要在产业、公共服务等方面协同。
作为四川首位城市，成都从未忘记“核心带动”的国家使命。成都市委提出，在区域层面，将推动成渝西昆贵“钻石经济圈”更好引领带动西部发展，打造世界级成渝城市群，同时，提升成都平原城市群同城化发展水平，形成大都市区格局。
不沿江、不靠海、不沿边的开放之道
作为不沿江、不靠海、不沿边的典型内陆城市，成都如今已经成为对外开放的“前哨”。这与国家“一带一路”战略和长江经济带建设密不可分。
依托蓉欧快铁项目，成都顺势提出“蓉欧+”战略，构建“两港三网一枢纽”立体式国际化物流体系，加快建设成都国际空港和国际铁路港，拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网，打造“服务西部、辐射全国、影响全球”的国际物流枢纽。
国际铁路枢纽加快“跑”，国际航空枢纽建设也在加速“飞”。2016年5月，定位于国家级航空枢纽的成都天府国际机场正式开建，将于2020年建成投用，届时成都将成为继北京、上海之后中国第三座“双机场”城市。
（原载《瞭望东方周刊》，有删减）
原标题：成都： “核心带动”的国家使命
