坐慢火车返校的学生。
见证
在慢火车上工作17年的列车长：这趟车，为山里孩子慢下来
如今，成昆铁路复线正在加紧施工，预计到2021年将全线通车，沿线将进入动车时代。不过，慢火车依旧会按照原来的速度在大山里穿行。
5634次列车车长李伟加，在这趟慢火车上已经工作了17年。他说，慢车的速度并不算慢，时速能超过80公里，但因为沿途停靠的站点多达26个，所以一趟跑下来要9个多小时。
从西昌到喜德，是客流最集中的一段。沿途村民赶集、走亲访友，或是将鸡、鸭、猪、羊以及花椒、土豆等农产品运到市场，都会选择乘坐这列慢火车。
对于慢车的“慢”，李伟加的理解是，火车速度慢，这就要求列车上的工作人员，要有足够的耐心和细心为旅客服务。
17年来，李伟加感受到的最大变化，是当地家庭对教育越来越重视。现在，乘坐慢车去上学的彝族孩子一年比一年多。每到周末，这趟车就成了他们在学校和家之间往返的校车。
“尤其是近两年，学生多了不少。”李伟加一年要跟着慢车跑48个来回。
据不完全统计，如今每周周五到周日，有超过600名学生乘坐这趟慢车，下半年新学期开始后，预计人数还会增加。
在李伟加看来，每当看到学生们在车上认真看书，看到他们坐着慢火车走上求学路，会觉得特别欣慰，满满都是成就感。
在瓦祖站上车的学生们。
变迁
穿行大山的绿皮车
“喝酒闹事的少了，乱扔垃圾的少了”
“西昌的太阳，马道的风，普雄下雨像过冬，燕岗打雷像炮轰……”这是描述成昆线沿途天气的顺口溜。成昆线通车47年来，歌谣依旧，线路依旧，那趟慢车一直都在。而且，1995年以来，这列慢车的价格就没有变过。
5633次列车车长周继刚，在慢车上工作了23年。他说，“起步价”2元，353公里全程票价25.5元。这趟车从攀枝花到西昌旅客数量较少，上下客最多的是西昌、月华、冕宁、喜德等车站。如果遇到彝族年、火把节等节日，旅客数量会爆满。
近年来，周继刚注意到的变化是，沿途越来越多的村民有了脱贫致富意识。更多的村民到外地打工，或是做起了小生意。家中的花椒、核桃等农产品，也卖出了更好的价钱。生活在悄然发生变化。“车上喝酒闹事的少了，乱扔垃圾的少了，素质明显提高了。”
慢火车上的设施和环境也变好了，车厢内更为整洁，还设置了彝汉双语广播和文字提示。为方便乘客运送家禽家畜，火车还实施了人货分离，在最后的一节车厢，专门设立了家禽家畜区，以及大件行李区。
沿途村子的发展开始快了起来，村民们的生活也一天天变好了，但这趟慢火车，只要还有人需要，它就会一直开下去。杨孟龙 华西都市报-封面新闻记者 徐湘东 摄影报道
原标题：大凉山最后的慢火车 载着600多名孩子的上学梦
