侯成在工作中 图片由中航成飞公司提供
这双手
属于中航工业成飞系统件厂数车工段副工长侯成
这双手，
满布20多个疤痕，厚重而有力，灵巧而细致
这双手，
曾为第一架歼10飞机制作200多项零件
这双手，
制作了各种类型飞机上超过10万个零部件，误差仅有头发丝的十分之一
工匠素描
侯成
■中航工业成飞系统件厂数车工段副工长
■35年制作了各种类型飞机上超过10万个零部件
■空客A320、波音757、歼10上都有他的“手艺”
■“第四届全国职工优秀技术创新成果”评选活动中，四川省唯一获奖选手
■发明的“侯成车刀”获国家专利
10万个
这是他35年制作的飞机零件总数，空客A320、波音757上都有他的“手艺”
制作了各种类型飞机上超过10万个零部件，制作出的零件误差仅有头发丝的十分之一大小，这高超的手艺来自中航工业成飞系统件厂数车工段副工长侯成。他曾为第一架歼10飞机制作200多项零件，还发明出一套以自己名字命名的车刀工具，不仅应用于飞机制造领域，作为全国首例更是被推广应用。
35年前一名充满稚气的小伙子来到成飞公司，成为了一名普通的车工，开始与航空产业中大大小小的车刀、零件打交道，时光飞逝，如今他也成为了老师傅，技术也从一个新手，成长为成飞最优秀的车工之一，他就是中航工业成飞系统件厂数车工段副工长侯成。
站在操作台前，车床在侯成灵巧熟悉的操作下，车刀飞速旋转，片片金属丝飘舞起来，零件的雏形随之展现。“现在操作的是数控车床，更准确，误差率更低。”侯成说。
侯成主要制作的是飞机的各个零部件，比如座舱盖的开关，大小比一根手指粗一些，长短类似，看似简单，却是一个十分关键的部件，关系着关键时刻飞机座舱盖能否顺利打开，保证飞行员的安全，而且还要平时扣得足够牢固。
“由于飞机生产的一些零部件并不是标准化的，需要根据图纸采用自己编制的工艺路线制作。”侯成说，很多时候需要勤奋不断练习，还要有灵感，做成一个好零件也需要长期经验积累的灵光一现。
做过多少练习，失败了多少次侯成已经没有记忆，他的一双手是最好的证明，因长期从事手工劳动，双手每根手指都很粗壮，比普通人手指粗了一圈，特别是手指尖更是圆圆的，握着这双手，满是硬茧，厚重而有力。
“手上留下的能看到的疤痕有20多个，受伤也是家常便饭。”侯成说，大概算来，这么多年来，通过他手上，制作成功的零件至少有10万件，空客A320、波音757等型飞机上都有侯成的“手艺”。
0.008毫米
这是他车出零件的误差数值，是标准允许公差的五分之二
“给上天的飞机做零件，容不得一点马虎。”谈起车工的手艺，侯成就打开了话匣子。这么多年来，侯成制作最大的零件有砖头大小，最小的只有米粒那么大。制作每一个零件都有精度保证，不能出现太大的误差。
“普通零件公差在0.02毫米之内就已经算是达标。”侯成说。经过他双手制作的零件，公差可以控制在0.008毫米内。一根头发丝的直径一般为0.08毫米，也就说侯成制作的零件误差仅是头发丝的十分之一。
他是个喜欢钻研的人，刚当学徒跟着师傅的时候，他就发现做零件可以加上一个千分尺，能够把零件做得更为精准，周围的人都说，用不着那么高的精度，“我那时就能够做到误差在0.012毫米，后来也证明，随着技术的发展，飞机制造的进步，对零件误差率要求越来越高。”侯成说。
3天
这是他磨一把车刀所需的时间，而有时为车一个零件就需要15把车刀
车工好不好，要看车刀磨得好不好。对一个车工而言，制作零件之外，最重要的一个环节就是磨车刀。一般某个型号的飞机，他加工的零件项数总和大约要用上300把左右车刀，根据各种型号零件、形状的要求不同，每把车刀都需要车工自己在砂轮上，从一个金属钢块上车出来。再将制作好的不同型号车刀安放在车床上，用于切割金属，以做出不同样式的零件。
“最大的车刀有西瓜刀大小，最小的车刀只有胡豆那么大。”侯成说，这部分也是最辛苦，最耗费精力的地方，车刀的尺寸等，全凭匠人手上的感觉，有时候一站就是一天，粉尘满身都是，磨一个车刀甚至要花上三天时间。
一个7厘米长，5厘米宽左右的零件，上面有四个接头，里面满布螺纹，大概需要15把车刀，“这15把大大小小的车刀，就要花费一个星期的时间。”侯成说。
原标题：车工侯成：飞机零件在他手下误差仅有头发丝的十分之一
