商场宾馆
期待迎来又一次“客满”
对于已到退休年龄的付达星来说，他的一生都和火车北站绑在了一起。
1988年，成都锦城商场和人民商场北站分场合并。这座位于火车北站广场西侧、7000平方米的大型商场，在当时引起了不小轰动。“上世纪90年代，商场一年的销售收入达到上亿元，可以说是最好的时期。”在付达星的印象中，每逢节假日火车北站客流就暴增，再加之周围生活的居民也喜欢到这里来购物，商场延迟关门的事情常有发生。一旦有火车班列延误，大量滞留在广场上的乘客就成了更大的消费群体。
在这个商场工作的付达星，每月可以拿到上千元的奖金，在当时也算是一份相当不错的工作了。
然而好景不长。“火车跑得快了，旅客疏散就快，到商场购物的人明显减少。”付达星说，本世纪初，生意越来越难做，到2006年，成商集团将北站分场部分拆零转租，到2010年，甚至整体转租。付达星的岗位，也随之变动到二环路对面的成商宾馆，再次见证了一个由盛转衰的过程，“早几年生意好得很，旺季的时候天天挂着‘客满’的牌子。但自从东站启用，客源遭遇了断崖式的下滑。”
这种不景气的状态，在今年达到了顶峰。虽然已经进入春运，但每天的入住率不到30%。宾馆楼下的一家旅行社，业务下滑了几乎一半。
尽管不景气，但付达星仍对这个地方充满留恋：改造后，原本的北站分场大楼也将不复存在，其所在的区域，将崛起新的综合交通枢纽。
不过，他对新北站仍然充满期待，“听说比现在大得多，而且各种功能也更齐全。”付达星尤其期望的是，改造后的周边环境变好，他所在的成商宾馆，也许将迎来又一次“客满”。
两个机构
制度化常态化管理不会变
站西巷，是成都火车站西边一条不起眼的小巷。小巷尽头，门对门排列着两个单位：成都市政府火车站管委办和成都市公安局站前分局。
即便放眼成都全市，这两个机构也有些特殊：“火管办”管辖范围仅1.1平方公里，却是市政府直属的正局级单位；站前分局，可谓成都市最小的公安分局，但街面巡逻警力和“天眼”密度，堪称全市之最。
尽管外界频繁抛出“改造前最后一个春运”的概念，但“火管办”秘书处处长罗长林，并不觉得这个春运有什么特殊。“和以往一样，我们从1月24日就进入了‘一级保障’状态，全体人员取消休假，所有力量都上街面。”
正是这种制度化、常态化的管理，造就了今天北站的秩序。
在2002年之前，北站之“乱”，让人头疼。流动人口、街面暴力犯罪、票证倒卖、入室盗窃、交通混乱……国内火车站地区普遍存在的症结，在这里比比皆是。用站前分局政治处副主任李晓东的话来说，就是过去群众报案都要“排队取号”。
2002年，成都市决定对成都火车车站（北站）地区实施直管，成立了“成都市人民政府火车北站地区管理委员会”。李晓东所在的单位也从最初的派出所、警署提升到分局。经过一段时间的专项整治后，这一地区的治安、交通状况有了极大改观。“最直观的感受是，从2008年开始，这一片区入室盗窃三年‘零发案’。”杨芳说。
在遭遇了2003年SARS的突袭和2008年的雨雪冰冻灾害之后，“火管办”的工作重心转移到应急管理上来。“我们也提出，要弱化这一地区的商业氛围，因为硬件和人员素质跟不上。”罗长林说。
正是有了北站的经验，2011年，成都东站建成投入运营后，市政府北站办对成都东站实行延伸管理，管理机构同时更名为“成都市人民政府火车站地区管理委员会办公室”。
即将搬离驻扎了14年的北站，罗长林有些不舍。按照相关规划，成都铁路客运站或将逐步形成“3主2辅”格局，即火车北站、成都东站、成都西站、火车南站及天府新客站，“2019年扩能改造工程完成后，我们还会回来。”
蓝图快览
未来，在这里亮出成都“新脸面”
根据已公布的方案，成都北站扩能改造工程将是一次脱胎换骨的 “大手术”，包括站房建设、线路扩能以及周边配套设施建设等内容。
站房更高。从地面一层改为主体三层，地上二层，地下一层。
面积更大。从现有的6站台12线，扩展为10站台18线，站场面积将达8万平方米。
车次更多。以成灌铁路为主的成都市域铁路，发车频率将提升至10分钟。
客流量更大。从现在的每天10余万人次提升到20万人次以上。
换乘更方便。预计于2017年建成投用的地铁7号线也将经停火车北站。
目前，引入线建设和站房改造已在进行，南北广场拆迁工作正加快推进。北站关闭后，原有班次将分流到东站和西站。整个扩能改造工作预计于2019年改造完成。
此外，按照综合交通枢纽的功能定位，火车北站扩能改造工程启动的同时，还将同步实施北站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程。
未来，这里将建成集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽格局。
原标题：暂别北站
