前不久，记者的朋友圈里，一组照片被疯转刷屏——一座带有科幻色彩的建筑，伸展出六片巨大的翅膀，像极了一只卧地待飞的“太阳神鸟”。这就是成都新机场设计图。新机场建成后，成都将成为继北京和上海后，全国第三座拥有双机场的城市。
更多航线的开辟、天府国际机场的建设、新旧机场的分工配合，成都的对外通道正变得越来越宽。不过，作为丝绸之路经济带与长江经济带的重要支撑点，成都的互联互通并没有停留于“航空”的单线发展。一个更大、更全面的综合交通枢纽正在形成。
铁路是成都对外联系的重要交通方式。目前，成都正积极推进成蒲铁路、成兰铁路、西成客专、成昆（成都至峨眉）铁路扩能改造，成渝客专、川藏铁路（朝阳湖至雅安）也全面开工。值得一提的是，成渝客专有望今年开通，届时成都市民可以坐高铁去重庆吃小面和火锅，而重庆市民也能很方便地到成都逛锦里和武侯祠，当天可以打来回。不仅如此，2017年，备受关注的西成客专将开通运行，成都到西安的时间缩短至3小时，周末去西安度假，将变成一场“说走就走的旅行”。
而在国际交流方面，铁路同样扮演着成都与世界对接的主要角色。每周六，满载货物的班列将从成都青白江出发，路过中国的陕西、甘肃、新疆，出阿拉山口，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，用10天走完9826公里，到达波兰罗兹，将货物分装后3天之内便能运往欧洲各地。这便是著名的“蓉欧快铁”。
在这一基础上，通过与国内其他城市的对接，“蓉欧+”模式逐渐形成，比如“厦蓉欧”快铁的开通则让厦门的货物通过成都中转运往欧洲。事实上，厦门与海峡对岸的台湾联系紧密。尤其是厦门自贸区成立后，台湾的商品能更加方便地进入厦门，企业更容易在厦门投资设厂。在这种情况下，这条快铁实际上连接了台湾地区与欧洲，成都也从过去的铁路末端华丽转身为欧亚枢纽。通过铁路与长江港口的联通，成都也成了无水内陆港，实现通江达海。
2016年，蓉欧快铁计划增加频次，争取从目前每周对开2列增加至每周对开5列、全年对开300列，从而加大中欧双边贸易量。
此外，绕城高速、第二绕城高速、成渝高速、成绵高速……密布的高速公路网打通成都周边区域，让成都与它们的联系更为紧密；成温邛快速路、成环快速通道等一批快速路网项目的建设，将实现中心城区至各区（市）县的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通；而在地铁方面，到2020年，成都市将形成一张通车总里程达380多公里的地铁基本网，中心城区每500米左右就有一个地铁站。成都的互联互通正日渐完善。
原标题：互联互通，成都有的不只是航空（记者手记）
