蓉欧快铁·TCL专列开行 本报资料图片 谢明刚 摄
6月20日，首列统一品牌中欧班列鸣笛缓缓驶入位于华沙近郊的铁路集装箱货运站。正在波兰访问的中国国家主席习近平与波兰总统杜达见证了这一历史性时刻。由中国成都开出的中欧班列经过10天长途跋涉，抵达华沙火车站。两国元首向班列挥手致意，并握手互相祝贺。
“对于习近平主席提出的‘一带一路’战略，我们可能比中国人理解得更深刻。”在位于波兰罗兹的哈特兰斯（Hatrans）物流公司，公司董事、副总经理Jarostaw Zak站在一个物流园区的演示沙盘前，微笑着对《凤凰周刊》记者说，早在2013年年初的时候，来自成都的第一辆直达货运列车就已经开到了这里。
正如Jarostaw Zak所说，中波两国早在2013年就开通了直达货运列车。在外界看来，这条铁路线是中国“一带一路”计划的一部分，该计划拟通过陆地与海上运输线促进与欧洲的贸易。今年4月，作为中欧班列一员的蓉欧快铁从罗兹向北延伸至波兰中部城市库特诺。库特诺国际联运铁路港是欧洲大陆最重要的物流枢纽之一，大量来自亚欧的集装箱货物通过铁路和公路在此中转。
伴随中欧班列的开通与运行，四川这个中国西部经济强省与波兰的交往正日益密切，波兰成为四川在中东欧地区最大的贸易伙伴之一。2015年，波兰与四川的进出口总额达1.23亿美元，其中，四川从波兰进口3400万美元，同比增长36%。而远离海洋的内陆城市成都，在招商引资的时候也多了一个重要筹码。
成都市委书记唐良智曾在华沙出席“蓉欧+”战略·国际合作· 波兰推介暨研讨会时说，当前成都面临多重发展机遇，正深入实施创新驱动发展战略，以建设国家中心城市为目标，不断提升和完善经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能，着力走好“一带一路”，大力实施“蓉欧＋”战略，加快建设连通欧洲泛亚桥头堡和国家向西开放门户。他还热忱欢迎包括波兰等在内的国际伙伴，合力推进“蓉欧+”战略，共同分享成都发展机遇，实现互利共赢。
中东欧的“铁杆粉”
罗兹，波兰第二大城市，距离首都华沙135公里。在波兰语中，“罗兹”的含义是指“小船”。这是一座位于波兰维纳斯瓦河与瓦尔塔河分水岭上的城市。罗兹的市徽上就有一个船形标志，证明其重要的交通枢纽地位。
成都，罗兹。因为中欧班列的开行，两个原本相隔万里之遥的城市一线连接，架起了快捷畅通的亚欧大陆桥。于四川而言，蓉欧快铁扭转了内陆城市发展外向型经济缺乏出海口的劣势，使成都在丝绸之路经济带中占据了区位优势。而对于欧洲，用Hatrans公司多式联运部负责人Stawomir Knap的话说——打开了欧洲进入中国市场的大门。
这也是蓉欧快铁选择罗兹作为欧洲中转站的原因。“波兰是欧洲的中心，罗兹又是波兰的中心。”Stawomir Knap带我们来到Hatrans公司的会议室，指着墙上的一张地图说。放眼整个欧洲大陆，罗兹恰处于中心区域——无论往东西南北，罗兹都是距离最近的中转站。
对于中国倡导的“一带一路”战略，波兰反响热烈，视之为波兰与全球经济深度融合的新契机。而中欧班列的开行，给罗兹吸引外资再添加了一个重要砝码。“通过铁路，中波间的运输只需要十多天，从这里转运到任何欧洲国家的首都仅需三天。这样快捷的运输条件，让罗兹吸引到了大量的外国直接投资。”Hatrans公司表示，希望利用蓉欧快铁，在波兰将“中国造”分拨到欧洲，更希望将欧洲货运到成都，销往中国市场。
“‘一带一路’倡议与欧盟东西交通走廊建设规划相吻合，可为波兰增加优势产品出口提供新机会。”中国驻波兰大使馆商务参赞刘丽娟在接受媒体采访时表示，双方地区发展战略的对接、频繁的货物以及人员往来，将夯实中波“利益共同体”的基础。
开行1000列的信心
2017年，中欧班列蓉欧快铁开行数量达到1000列以上——这是成都市口岸与物流办公室接到的最新任务。
7月5日，中欧班列蓉欧快铁推介会在成都举行。为推进蓉欧快铁双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将年初制定的当年300列蓉欧货运计划，提高至400列。预计到2017年将每周开行24列，开行数量将达到1000列以上；到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。
物流带给这座城市的变化显而易见，而物流工作的重要性，也越来越得到成都市委市政府的认可。和国内其他城市不同，成都市口岸与物流办公室，这个很多城市都没有设置的机构，现在已经成为政府的一个组成部门。
因为有了“蓉欧+”战略，对于实现明年开行1000列的目标，成都市口岸与物流办公室主任陈仲维很有信心。“从货源组织情况看，现在我们拿到手的货量已经足以支撑今年400列运行，装载率大概能到80%，下半年还会稳步提升，年底可能会出现多次爆仓。”陈仲维说，“每天都有班列，一列装载着41个集装箱，明年做到1000列，到2020年每天对开5列，国家还给成都新批了一个机场，正在建设。你想想这是什么概念？如果‘蓉欧+’战略实施得好，成都未来的发展不可限量。”
“向西通道不但要打开，还得培育好。”陈仲维强调，“不是开通就完了，还必须能够稳定运行。”他认为，只有吸引大量优质货源，形成稳定的运输通道，甚至在中国整个运输版图里构筑起新的格局，成都的区位优势才能真正显现，否则一切设想都只是纸上谈兵。“除了满足本地产业发展需要，成都更多要承担起枢纽的作用，所以我们要吸引更多地方的货源，扩大辐射范围至京津冀、环渤海、长三角和珠三角，延伸揽货范围至日韩、东盟各国等。”
成都市委书记唐良智主持召开成都国际铁路港规划建设工作领导小组第一次会议时强调，要坚定不移推进“蓉欧+”战略，以打造贯通欧亚、通江达海“一带一路”大走廊为目标，加快建设成都国际铁路港，加快把成都打造成为国际区域物流中心、国家向西向南开放门户城市，以实际行动和具体项目走好“一带一路”。
如何讲好返程故事
对于内地城市而言，中欧班列一路向西的故事，已经讲了太多。未来最大的问题是，增加返程班列的数量。
根据规划，他们将推动做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）。加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。届时将形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。
作为促进双边交易的载体，四川一直在推动成都青白江、波兰罗兹建中欧国际贸易物流中心。波兰方面最近也开始行动起来。Hatrans公司董事、副总经理Jarostaw Zak透露，Hatrans公司决定在罗兹修建一个占地34公顷的综合物流中心，把从中国运来的货物快速分拨到欧洲其他地方。今年4月，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之路有限公司”的中国民营企业在波兰成立合资公司，负责这一项目的运营。
据了解，在罗兹建设的欧洲货物分拨中心首期投资4000万欧元。“我们的邻居——捷克就生产斯柯达，往后，像斯柯达这样的欧洲品牌车以及波兰的汽车配件，都可以通过蓉欧快铁销往中国。”Jarostaw Zak说，目前，富士康、西门子等电子信息企业都在波兰建有工厂，希望能与成都错位发展，形成产业链和价值链的对接。
从波兰向西，就是德国纽伦堡。这座二战后复建的城市，还保留着老城的风貌。这里是西门子和宝马的故乡，也是欧洲工业重镇。纽伦堡中心的火车站，可以通往欧洲各地。从中国成都开到这里的直达货运班列，现在又让这里多了一分吸引力。
7月20日，首批通过中欧班列运抵成都的20辆宝马整车，就来自于纽伦堡的宝马总部。负责此项业务的德国汉宏集团中欧班列商务发展经理Vedat Serbet说，“接下来的合作正在洽谈，宝马公司也很有兴趣。”
（综合凤凰卫视、《凤凰周刊》 有删节）
