9月6日，一列满载41个集装箱的中欧班列从成都国际铁路港驶出，朝着终点站、土耳其最大城市伊斯坦布尔奔去。当天，成都市举行了“中欧班列成都-伊斯坦布尔”的首发仪式。
这是成都向欧洲的又一条物流大通道。摊开世界地图可以看到，从成都出发的中欧班列，已经深入欧洲中部,辐射欧洲南部，“北线”一旦开行，将基本形成对欧洲的“合围”之势。
看战略布局将形成3条国际物流干线
成都-伊斯坦布尔班列从成都铁路集装箱中心站始发，经霍尔果斯口岸出境到达哈萨克斯坦，由哈萨克斯坦位于里海东岸的港口阿克套乘船到达阿塞拜疆共和国首都巴库，再由巴库换乘铁路到达格鲁吉亚的波季，最终由波季通过公路运输到达土耳其伊斯坦布尔，运行总里程约1.3万公里，单程运行时间约15天。
线路全程采用了“铁路+水路+公路”的多式联运方式。尽管运输方式复杂，但成都国际铁路班列有限公司营运部负责人认为，“开这条线值！”
这是成都面向南欧的一条物流干线。从地图上看，成都-伊斯坦布尔班列行经亚洲、欧洲国家，最后停驻在横跨欧亚大陆的土耳其，可实现对南欧国家的辐射。
如果把上述线路称作“南线”，那么视线上移，则是成都至波兰罗兹的“中线”，该线路终点站已经延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，深入中欧腹地。
往莫斯科、俄罗斯的“北线”正在酝酿中。据透露，三个跨境出口：阿拉山口岸、霍尔果斯口岸、满洲里，“北线”选择后者的可能性较大。
如果“北线”一旦开通，由成都发出的中欧班列，将基本实现对欧洲国家的“全覆盖”。“这种格局的形成，对提升四川在‘一带一路’中的战略地位极其重要。”省经济发展研究院院长王小刚说，抢占这一交通枢纽，形成多条对欧洲的货源通道，四川的对外开放将更为活跃。
看现实需求成都至中欧班列密度大
开行成都至南欧的物流干线，不仅是战略布局，更有现实需求。“土耳其是重要的集散地。”成都铁路局货运业务受理部工程师徐姣说，货物抵达土耳其后，可快速且便捷地发运到周边国家和城市。铁路运输比海运要节约20-30天时间，比航空要节省1/2运费，综合性价比高，不少企业都会选择。
首发仪式当天的货物以百货和机械为主。成都-伊斯坦布尔班列货物总揽商、成都DHL物流公司相关负责人表示，承揽的货物来自全国。
成都至中欧的物流需求也增长迅猛。成都铁路局数据显示，“中线”的班列几乎每天一班，今年以来已开行240余列，而去年全年仅103列。成都铁路局货运营销中心副主任叶松表示，客户有需求，铁路就开班列，这是铁路供给侧改革的新成果，也是铁路货运改革的具体举措。
原标题：从成都出发 中欧班列将“覆盖”欧洲
