11月23日，春熙路，停放在街边的共享单车 摄影 王红强
这是星辉中路附近的一处公共自行车停靠点 摄影 彭亮
11月23日，大慈寺路，一位市民骑着共享单车 摄影 王红强
极短的时间内，成都的大街小巷密集出现来自不同公司的“共享单车”，这些街头出现的新事物，迅速引起成都市民的关注，并开始风靡。仅从街头观察来看，使用者不仅是年轻人，不少年长市民也在尝鲜。而来自其中一家单车公司的数据就显示，公测三周后成都地区已经有10万注册用户。
与之形成鲜明对比的是，此前成都也曾推出过两个公共自行车系统，但使用者寥寥。至于原因，有的市民称办理公共自行车骑行的手续太麻烦，有的市民表示固定停放不方便，还有市民吐槽不能即时了解停车位置，根本不知道去哪里找车。
然而，受到追捧的“共享单车”背后，也并非完美无缺。比如，这些随处停放的单车，也引来一些用户和城市管理者的抱怨。比如，因为乱停放，华阳街道的上百辆“共享单车”被清理。
如何让受欢迎的“共享单车”更好地服务市民？专家表示，共享单车平台可以通过信用积分等技术手段规范用户；同时，城市管理者也应给予自行车足够的停和行的空间。
先来看一组数据：
来自一家共享单车公司的数据显示，三周试运营，注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群，不仅仅只是年轻人。
它的风靡
共享单车公司试运营三周
活跃用户8万人
几乎是一夜之间，成都的大街小巷出现了各种样式各种颜色的“共享单车”。在很多街头也能发现，以往市民们可能是随手招出租车，现在却随处可见不少市民拿着手机研究起“共享单车”上的二维码。的确，进入成都逾一周后，红色的、浅蓝色的、蓝黄色的“共享单车”越来越多地出现在成都的大街小巷。
不少市民毫不掩饰对这一新鲜事物的喜爱和追捧。“一般中午出去吃饭，我会选择骑共享单车。”在软件园附近工作的张先生说，从单位到银泰城约1.5公里，“走过去太远，打车又不划算。”
张女士则是为了每天早上上班才注册了“共享单车”账户。她说，每天从草堂北路下地铁后，“以前要走约两公里才能到单位，早高峰公交车要等，而且比较拥挤，骑单车则省时又快捷，花费也更低廉。”
除了年轻人，前几天，45岁的王先生也注册了账号，他现在已经习惯了骑着单车从天府三街出发去软件园办公。
数据也和街头的现象相吻合。“目前1步单车的使用者中，90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群。”1步单车联合创始人林袁告诉成都商报记者，11月10日上线公测后，经过三周的试运营，目前注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”
再来看一组现象：
在幸福梅林附近，一处公共自行车停车区已无一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损；星辉中路附近一段路上的三处公共自行车停车区，仅一处可使用，停有4辆车。天久街和天顺中街的公共自行车站点，分别剩下12辆和4辆车。一些市民称公共自行车停放和办卡不方便。
它的萧条
停车点车辆寥寥
公共自行车为啥没火起来？
还记得曾经出现在成都的公共自行车吗？事实上，在1步单车、摩拜单车以及永安行等“共享单车”出现前，成都曾出现过两种公共自行车。
在幸福梅林附近，成都商报记者就见到一处曾经的公共自行车停车区，不过已经没有一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损，内部的线都被扯了出来。“两年前开始就没有车了。”环卫工人邹大姐告诉记者，自己在附近上班两年了，都没有看到过公共自行车停。“不过，最近有那个手机扫码的自行车停在这里的。”
外观与幸福梅林处一样的公共自行车点，星辉中路附近一段数百米的路上分布了三处。不过，三处里面仅有一处可以使用，停靠有4辆自行车。从张贴的一张“金牛区公共自行车服务系统”上，成都商报记者注意到，想要使用需要先前往茶店子或者沙湾路凭身份证办卡，本地户口押金100元，外地户口押金300元，均可在退卡时返还。
对于这种公共自行车的使用方式，不少市民表示并不方便。“在固定的地方取车和还车，不太方便。”附近上班的李先生吐槽。另一位市民也表示，自己从来没想过骑这个车。“万一到了停车地方，没有停车位咋办？”
另一个系统的公共自行车则仅分布在高新南区，是由成都市公交集团推进的。在天久街和天顺中街，成都商报记者见到了其站点，这两处的公共自行车均在使用，分别剩下12辆和4辆车。“高新区这边站点很多。”家住天府长城的刘先生表示，去附近的超市时他经常会用车。通过站点处的机器刷天府通卡后，还可以看到附近站点哪里有车和停车位。
不过想要用车，需要带天府通卡去火车南站附近办理开通，并交300元押金。“办理手续跟共享单车相比还是要麻烦一些。”刘先生表示，“尤其对外地游客来说很不方便。”
