12月13日，停放在成都蜀西路停车场的共享汽车。
成都市民用手机APP顺利开走了共享汽车。
开门后可在车内拿到钥匙。
继共享单车之后，又一家共享汽车悄然进入成都。这两天，有市民发现，成都金牛区街头出现了一排崭新的白色smart，普通市民在微信公众号或者APP上简单操作就可以把车开走。
事实上，这并不是成都第一家共享汽车平台，此前已有多家汽车分时租赁平台在成都落地。同时，政府也在鼓励发展共享经济，12月12日，成都市政府发布相关规定，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约出租汽车等共享消费。
不过，也有专家对共享汽车模式的发展提出质疑，认为共享汽车不同于共享单车，用户群体的吸引力以及风险监控难以保障。
租车费用
时租费：每半小时9.9元
里程费：每公里1.2元
合计：
约6元/公里
服务人群
稳定工作的上班族（必须用企业邮箱才能注册）
成都已有共享汽车
EVCARD苏打出行零派乐享smart
出现车祸怎么办？
收费里已经包含有全险费用，出事后由保险进行赔付，不过多余部分以及折损费将由用车人支付。
为何不全面铺开？
停车充电难题难以解决
手机操作开走SMART
价格每公里6元超出租
与共享单车全成都铺开不同的是，在金牛区布点的这家公司共享平台只推出了这一个点。12日当天，记者探访该点位发现，在一企业园区出口旁，划了4个停车位，上面整齐摆放着白色smart。从现场来看，咨询了解并跃跃欲试的上班族并不少。
如何才能开走这样一辆共享汽车呢？工作人员向记者介绍，有以下几个步骤：关注该公司的公众号并注册成功后，输入取车、还车时间，便可以点击下单。随后消费者只需要按照公众号上显示的车牌信息，找到车辆并点击确认，车门就会自动打开，而发动车的钥匙就在车里。记者注意到，在共享单车停车位上的介绍上，打出了9.9元半小时的宣传标语。但是在实际的使用过程中，计费还要包括每公里1.2元的里程费。现场有市民算了一笔账，如果用车两个小时，来回跑10公里至少花60多元。不过这与目前的成都出租车价格相比，稍微要贵些。“出租车也不过50块钱。”
普通市民不能注册
“目前主要与大企业或园区合作”
“我们前期走的是相对‘高端’的路线，主要给一些有稳定工作的上班族提供方便。”该公司市场部工作人介绍。不过未来还将在成都哪些区域进行布点，该人士表示暂不方便透露。从去年开始，该公司已经在北京、上海等一线城市铺开，今年底和明年初，将重点扩张成都、杭州等二线城市。根据已有的城市来看，该公司的共享汽车主要集中在企业园区、中高端写字楼等。未来是否铺开居民小区等其他区域，该人士表示需要根据市场反响来考虑。
而“高端”首先体现在注册上。比如，需要用企业邮箱方能注册成功，而一些信用背书较强的企业，注册的速度可能会快些，而普通的中小企业，时间相对慢些。“而这一点，主要基于用车风险的考虑。”
此外，一旦用户在使用过程中发生交通事故，公司方面也会安排人员前往调查。“因为共享汽车的收费包含有全险的费用，出事后由保险进行赔付，不过多余部分以及折损费用将由用车人支付。”该人士说。
多个共享汽车平台落地成都
专家认为模式仍存疑
就在前一天，成都市政府新闻办发布《关于加强市场监管优化市场环境促进消费的意见》，提出政府支持发展共享经济。鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约出租汽车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等共享消费。
而近年来，汽车分时租赁作为一种解决出行的新业态发展迅猛。9月22日，上海电动汽车分时租赁平台EVCARD登陆成都，在青羊区首批铺设63个网点，并在今年年底完成超过200个网点建设。至此，包括苏打出行、零派乐享，至少三家电动汽车分时租赁平台在成都落地。
不过，目前围绕电动汽车分时租赁的停车、充电难题依然难以解决。汽油车的共享模式目前也没有找到一个风靡市场的先例。万擎咨询CEO鲁振旺告诉记者，共享汽车的实现仍然困难重重。汽车不像自行车，对自身的维护保养有着严格的要求。“可以说，C2C的模式基本上没有出路，因为用车风险难以控制。B2C模式比如传统的租车公司做的事情，还是有些市场的。”
但他显然不看好目前成都出现的这样的“露天”共享模式，“人们的需求可能是个大问题，如果长期租用，消费者可以选择租车公司，而如果只是为了解决短期出行问题，它又面临网约车和出租车的强力竞争。同时如果量铺开，那么日常的油费、维护费也是不小的压力。”
原标题：共享汽车现成都街头 价高点少营利存疑
