车桩位一体 网点正铺开
分时租赁按里程与时间收费，用户无需考虑停车及充电问题，这背后是 “车桩位”一体的深度合作。
以李彦家附近的中乐六星酒店停车场网点为例，Gofun向酒店停车场租用了数个停车位，并与已经在该停车场安装了充电桩的运营公司云杉智慧建立了战略合作伙伴关系，该公司会为其预留数个充电桩，保证车辆能够就地充电，这样，只要用户按照App提示的流程预约好了还车点，就无需再考虑停车及充电的问题，停车成本和充电成本由租赁商全部承担。
“眼下我们已经购置了1100辆车，马上就要投放完毕了，而停车位的数量大约在1500个，基本能保证与车辆数量达到1.5比1的比例，我们租用停车位的价格也比市场价略有优势。”谭奕表示，车桩位一体化虽然目前还没有达到100%，但今年内是一定能实现的。
那么，这些分时租赁的电动车，都分布在哪里呢？“网点设置的背后，其实都是有用车场景和用车效率的大数据指导的，比如酒店会有外地来出差的商务人士，写字楼会有需要跑业务的业务员等等。”
除此之外，接驳方便也是网点设置的另一个考虑因素。在谭奕看来，要想让电动汽车分时租赁真正成为公共交通体系的一部分，车辆数和网点密度都是必须增加的。
1辆顶10辆
盼更多支持
谭奕很关注北京交通出行的信息，1月份时有报道称北京停车费会涨，他认为这类举措的目的就是减少私家车上路，而电动汽车分时租赁就是很好的替代。
“北京现在的机动车保有数量是500多万辆，根据国外的研究数据，一辆分时租赁的车能代替10到15辆私家车。如此一来，如果北京能有5万辆分时租赁的车，并且网点密度加大到形成体系，那么你从家出门楼下就可以租一辆车，到了单位就能还，中午出去吃饭饭馆门口也能停，你不用考虑停车费、充电费，只用支付驾驶里程及时间的费用，你还会再开你的私家车吗？”
谭奕介绍，Gofun目前每辆车每天的使用频率是3到4次，但仍有相当大的提升空间。而要真正实现1辆代替10辆，其前提是车辆数量、网点密度和便利性达到一定程度，否则就会如北京公租自行车一样在共享单车面前落了下风。
“要达到这个目标，不能仅靠我们运营商，还需要政府的大力支持。如果政府能够在公共停车体系上给予更大的推力，新能源分时租赁的出行模式就会更好的为市民提供服务。目前我们运营商就是做好分内的事，探索和实践出可实施性模式，让政府看到此种模式的可推广性，然后合力推进，更好地为市民提供出行服务。”谭奕说。
“认知度尚低 宜倾斜鼓励”
目前在北京，除了Gofun出行，还有途歌、一度用车、有车租赁、绿狗租车等多个同类产品。对于如雨后春笋般出现在市场上的电动汽车分时租赁产品，交通专家徐康明在接受北京晚报采访时表示，过去我们对分时租赁的认识不够，有些厂商甚至把分时租赁做成了电动车推销，而正确的发展方向应是将分时租赁纳入城市交通体系。
“在国外尤其是欧洲的一些城市，汽车共享已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一，分时租赁是公共交通体系一种配套的举措。北京交通政策的目标是减少个人机动车的拥有和使用，在建设资源密集型社会和推进循环经济的背景下，分时租赁是应该有一席之地的。”
徐康明介绍，交通体系的目标是丰富交通供给的方式，在北京限购限行的政策背景下，分时租赁可以满足市民在一些出行场景下的自驾需求，而规模适当的分时租赁也可以缓解打车贵、打车难的问题：“分时租赁的商业模式如果做得合理，其价格是会比出租车和网约车便宜的，尤其是较长距离和较长时间的出行。”
“分时租赁目前还处在起步阶段，规模小，认知度低，运营商的财务可持续能力弱，过去我们对这一块儿认识不够，没有把它作为交通体系的一部分，现在应该鼓励它发展，在牌照资源上适当放开，帮助协调停放场站，在政策上给予适当的倾斜等。” 徐康明说。
原标题：共享出行又有新风口 “摩拜电车”分时租赁能走多远
