【站点5】 人民北路站 未考虑乘客特性
线路：15、28、34
记者调查：站台长约20米、宽1米多。上午11时许记者去到该站台时，站台乘客36人。其中，有7位站立在快车道上候车。
乘客声音：记者观察的时段里，乘客多数是计划搭乘15路前往新都区大丰镇。其中10位都提着大小不一的随身物品，十来个大小包几乎占据了一半站台。昨日来荷花池进货的梁女士无奈地说，“没法，带着包站在后面的话，车来了挤都挤不上去。”
○专家点穴
蒋阳升教授：一般来说，公交站台在设计时不会考虑到乘客携带行李的问题。不过，该站点的乘客具有一定的特性，例如可能在周边的荷花池之类的市场进货等；另一方面，15路公交承担的性质已经类似长途车，乘客携带大件行李的可能性提升，但又不能像在候车室一样乘车。建议考虑该站点多数乘客的特性，对站台进行相应的调整。
公交站台每平方米站几人算挤？目前尚无标准
记者查询相关数据了解到，按照住建部规定，公交车内除座位外的区域，8人/平方米；2012年的《城市轨道交通工程设计规范》中提到，地铁上理想化标准应为5人/平方米。另外，据市公安局治安支队大型活动安全保卫科科长汪阳介绍，大型活动时室外人口密度为1人/平方米，室内场所为1人/0.75平方米。
“公交站台的人流量控制在多少合理，尚是一个空白。”蒋阳升教授表示，“不能用密闭空间或大型活动标准来衡量，公交站台人流量是动态变化的，重点应做到因地制宜。”他认为，并非面积大、点位多就是最合理的站台设置，应当综合考虑多方因素并整体规划，之后再就点位本身的特性科学设计。
数字背后
记者经过计算发现，除了省医院站的人口密度最高达到15人/平方米外，其余四个站点中最低的仅1.25人/平方米。但几个站台的乘客都在“喊挤”，这背后究竟说明了什么问题？
省医院站
面积约2m2 候车人数约30 人口密度15人/m2
万家湾站
面积约56m2（扣除站棚占位） 候车人数约70 人口密度1.25人/m2
红星路四段站
面积约9m2（扣除站棚占位） 候车人数约30 人口密度3.33人/m2
总府路站
面积约28m2（以乘客占位喜好区域计算） 候车人数约40 人口密度1.42人/m2
人民北路站
面积约16m2（扣除站棚占位） 候车人数约36 人口密度2.25人/m2
结语
“站台不是放在那儿就不用管了”
蒋阳升教授表示，“成都公交总体做得不错，但网友们提出的站台问题恰好点出了站台设计的软肋。”被网友提到的几个站台不存在原则性问题，而在于忽略了站台设计的动态性和服务细节，“站台不是放在那儿就不用管了，而是应该及时发现客流等动态变化进而改善；另外，也应该根据乘客的实际需求，逐步提升它的安全性、舒适性。”
成都晚报记者 李诗敏 李培洋 摄影 李豫龙
原标题：专家给最挤站台“把脉”
