成都新机场三个定位
1 成为中国第四个国家级国际航空枢纽
2 成为中国的国际空中门户
3 成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎
“三圈层”临空产业格局
第一圈层以航空物流、航空维修与航空制造为主
第二圈层是临空指向型企业园区和会展、大型商业综合体等临空服务业
第三圈层是以创意研发、高端服务、总部经济为主要特色的支撑产业
一场全球共同探讨机场建设和临空经济发展，分享世界航空大都市最新实践的盛会，于5月13日－15日在成都成功举行。总投资近700亿元的成都新机场规划蓝图在会上正式亮相，将于2020年建成投用，届时成都将成为全国为数不多的“一市两场”城市。成都新机场定位为我国国家级国际航空枢纽，其建设为成都临空经济和航空城的发展提供宝贵机遇。
中国民航局副局长周来振称，发展临空经济必须以机场为基础，机场规划与临空经济、航空大都市的规模和发展水平密切相关，而随着成都新机场建设，成都即将从第二方阵迈入与北上广并肩的中国航空城第一方阵。
成都航空经济将与北上广齐肩发展
“成都新机场建设将会成为推动中国西部地区经济发展的重要力量。”主办方英国博闻集团项目总监米尔本称，世界机场城市大会是全球民航界最具规模和影响力的盛会之一。此次大会举办之际正值成都规划建设新机场，大会以平台力量汇聚众多优质资源，为业界提供了一个重要的经验分享以及实践探讨的交流平台。此次盛会吸引了来自全球，包括欧洲、美国、非洲以及亚洲的机场项目负责人和利益相关者，为大家提供相关航空城和空港城市建设的最新进展。
世界机场城市大会主席、全球航空经济“第一人”约翰·卡萨达称，成都是中国西部的重要航空枢纽，同时也是中国西部的门户城市。此次世界机场城市大会在成都举办，是成都借脑全球智慧，吸纳国内外机场建设与管理先进经验、发展航空经济先进模式，进而打造国际一流航空大都市的一次难得契机。
成都新机场有望于年内开工建设，定位为中国国家级国际航空枢纽。其定位浓缩了三层含义：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽；二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站；三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。
中国民航局副局长周来振称，世界机场城市大会继2010年在北京成功举办后，第二次移师中国内地，选择成都，一方面表明了全球业界对中国临空经济和航空大都市发展的浓厚兴趣和普遍共识；另一方面也表明中国西部尤其是成都作为未来临空经济发展新蓝海的强大引力和巨大潜力。
目前，中国多个省（区、市）政府正把临空经济作为城市转型发展和区域经济建设的重要抓手，依托机场发展临空经济的热情持续高涨。截至2014年底，中国有62个城市依托54个机场，规划了63个临空经济区。初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、郑州、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市为补充的临空经济发展格局；逐步探索出了以航空制造、IT产业、旅游休闲、现代服务业、航空物流等为主导的多种模式的航空经济形态。
“随着新机场的建设，毫无疑问，不久成都会和北京、上海、广州一起，进入中国航空城第一方阵。”周来振说，我们将大力支持北京、成都、青岛等新机场建设。
成都正形成“三圈层”临空产业格局
“成都是中国最早开展临空经济规划建设的城市之一。”中国民航大学教授、临空经济研究所所长曹允春称，7年前，他来到成都坐车围绕机场转了一圈，发现很多企业坐落在机场周围，临空经济发展呈现出了生机活力。
“目前看来，成都的临空经济发展得相当不错。”因曾全面系统地阐述了临空经济作为区域特色经济的发展模式，曹允春被称为中国临空经济“第一人”，他称成都机场目前进入了快速发展期，特别是在“一带一路”等向西开放国家战略下，成都正面临很好的发展机遇，临空经济发展拥有众多优势。
根据规划，成都新机场将以国际航线为主导，与国际航线相关联的航班都将迁往新机场，而现在的成都双流国际机场将主要以国内航线为主，继续发挥其固有优势，更多集中于国内点对点的航线。在货运方面，新机场与老机场均将保留，按照市场规律来运作，但主体上以双流机场为主。
四川省机场集团总经理潘刚军称，成都新机场将在“一带一路”战略规划中起到桥梁作用，把四川连向世界，让成都成为真正的“中国第四城”。无论是荷兰史基浦、爱尔兰香农、还是美国孟菲斯的成功经验均充分证明了规划布局的重要性，应从长远目标出发，坚持一次规划、分步实施、滚动发展。本届世界机场城市大会选择在成都召开，可谓是恰逢其时，因为借此机会，既能审视双流机场临空经济发展历程，总结相关经验和不足，又能借助来自全球各地专家和实际运营者的理念成功实践，推动成都新机场规划建设和未来的航空城发展。
潘刚军表示，目前，一个以双流机场为圆心的“三圈层”临空产业格局正在成都形成。首先，第一圈层以航空物流、航空维修与航空制造为主。吸引了全球物流100强企业13家，如DHL、UPS、FEDEX、丰树等；全国物流100强企业10家，如中外运、中国邮政、顺丰、圆通、申通等；建成标准化仓储设施60万平方米；拥有3个飞机维修基地和一个民机示范产业园，生产C919机头部段和“新一代航空发动机叶片”等航空航天产品。其次，第二圈层是以电子信息产业为代表的临空指向型企业园区和会展、大型商业综合体等临空服务业。第三圈层则是以创意研发、高端服务、总部经济为主要特色的支撑产业。
“2014年双流国际机场临空产业总收入达1500亿元，预计到2016年，将突破4000亿元，进出口总额180亿美元，临空经济从业人员达35万人。”潘刚军称。
明年世航会在蓉举办更值得期待
世界机场城市大会和世界航线发展大会，被誉为全球民航界的“双子星”。如果说世界机场城市大会是探讨和分享航空“地面”发展经验和模式，促进这个城市的机场建设和临空经济发展，那么世界航线发展大会则将有力促进航空“空中”发展，开拓更多航线落户这个城市。
此次世界机场城市大会成功在成都举办后，明年9月成都还将迎来全球民航界的另一大盛会——世界航线发展大会。两大盛会相继在成都举办，有利于进一步促进成都的航空“天”“地”协调发展，两者相辅相成共同促进，成都与北上广齐肩发展的中国航空城正在崛起，一座位于中国西部中心的国际航空大都市触手可及。
同为英国博闻集团主办的世界航线发展大会始于1995年，现在已发展成为全球最具规模和影响力的民航界年度盛会，也是全球唯一航空公司、机场、政府机构及相关行业的决策者共同参与的盛会，被誉为全球民航界的“奥运会”和“世博会”。
明年9月25日－27日，第22届世航会将在成都世纪城国际会议中心举行。世航会旨在充分推介承办城市和机场、开发营销国际航线、打造国际枢纽品牌，以达到推动当地区域经济、文化、旅游、会展的联动发展。此前，世航会已先后在阿布扎比、伦敦、阿姆斯特丹、哥本哈根、迪拜、温哥华、北京等城市成功举办。
正如2012年亚洲航线发展大会在成都成功举办后，吸引了直飞旧金山、伦敦、墨尔本、法兰克福、多哈等众多重量级国际航线落户成都一样，世航会在成都举办更值得期待。特别是成都新机场规划建设，“一市两场”的成都拥有更多航刻资源，为众多国内外航空公司落户成都、开发更多国际航线提供了条件保障。
承办世航会，不仅有利于承办机场和城市在未来几年航线网络的建设和完善，也是向全球航空公司、机场和外来投资者展示承办城市发展和基础设施建设等的良好机会，让参会高层对这座城市有更为深入的了解。英国博闻集团项目总监米尔本称，一项独立研究表明，举办一次世航会将对举办城市在未来3年内带来超过1.2亿英镑的经济附加值。
成都是继2009年北京之后，中国内地第二个取得世航会承办权的城市。据了解，明年的世航会预计将有来自全球350家航空公司以及1000家机场的超过3500名代表参加。
原标题：一市两场 成都迈向中国航空城第一方阵
