实施城建攻坚行动 以轨道交通引领城市发展
7月31日，成都地铁3号线一期正式通车。至此，地铁线网中最重要的“米字骨架”已基本成型，成都地铁线网运营里程达到108公里。此前，国家发展改革委公布已批复的《成都市城市轨道交通第三期建设规 划 修 编（2016-2020 年）》。此次规划内容全部为新规划线路，其中新建地铁线路5条，项 目 总 投 资 达831.41 亿元。到2020年，成都将形成13条地铁线路、总长508公里的轨道交通网络，届时全市公共交通占全方式出行量比例为33%，轨道交通占公共交通出行量比例为35%。
坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通加速成网计划。成都的交通利好并不止于此。来自成都市规划局的消息：成都市城市轨道交通线网规划新一轮修编工作已完成，该规划现已通过省、市相关程序审查，目前正在推进报批工作，共规划了 39 条线路，总规模约2370公里。
探访地铁1号线三期 博览城综合交通枢纽
2015年至今，成都地铁进入了快速发展期，1号线南延线、4号线一期先后通车，南向地铁进一步延伸，同时东西方向也又增加了一条骨干线，串联起成都多个重要区域。2016年是成都地铁进入线网建设的“攻坚年”，年内18号线、6号线一二期、8号线一期、9号线一期、10号线二期共有5线6项目都将相继开工，在建地铁项目总里程将达到约376公里，创历史新高。目前，多条线路齐头并进。近日，记者来到地铁1号线三期建设现场进行了实地探访。
地铁1号线三期为例，南连天府新区，北段根据未来规划，最远有望从赖家店衔接大丰片区。地铁1号线最终将形成40多公里的贯通南北走廊，支持天府新区等区域的发展。1号线三期工程的建设，有利于促进成都市中轴线天府大道沿线和城北区域的开发与城市经济的发展，有利于合理调整中心城区的布局和功能，改善城市的生态环境和投资环境。
记者在现场看到，成都目前规划的最大轨道交通换乘枢纽——博览城综合交通枢纽，与今年3月相比已经发生了很大变化，基坑开挖面积约9万平方米，深度为31米，土方总量约为194万方的深基坑里面已经搭建起了成片密布的脚手架，为下一步桥梁施工提供支护。同时，9台塔吊也矗立于工地之上，以正在建设中的博览城为背景，显得气势恢宏。
据了解，截至目前，1号线三期工程分为南段、北段及支线段，共有13个车站和博览城综合交通枢纽工程，其中7个车站主体结构已封顶；南段及支线段盾构区间17台盾构下井，累计掘进占总量的31.4%；北段正在开展施工图设计工作，目前施工单位和监理人员已就位。
解读市域和市区 构建两个30分钟轨道交通圈
成都的城市轨道交通线网，会是怎样的一张“网”？这其中又隐含了怎样的城市轨道交通发展脉络与思路？
“本次线网规划修编与原规划相比，实现了三大转变，即从服务城市规划区到全域满覆盖转变，从单中心线网结构到‘双核’相对独立成网结构转变，从中低水平线网密度到较高水平线网密度转变。”7月27日，在成都市地铁3号线一期工程试运营发布会上，成都市规划局相关负责人透露，修编后的成都市轨道线网，总体将呈现以双核为中心的“双心放射状”轨道线网结构。
规划的39条线路，包含22条普线、11条快线、3条市域铁路线（成灌线、成彭线、成蒲线）、1条市域内控制线线路（简阳环线）、2条市域外线路（资阳线和眉山延伸线）。这些轨道线网将构建成都市域、市区两个“30分钟轨道交通圈”。
天府新区大环线 串联新津眉山仁寿临空经济区
“以后，成都中心城区有内环地铁7号线、外环地铁9号线，这是实现与放射轨道线客流转换的环形通道。总体线网密度达1.34km/km，最终可实现市民步行10-15分钟就能到达轨道站点的区域满覆盖。”成都市规划处有关负责人解读说，对于中心城区，在原规划18条线路、413公里线网的基础上，重点强化了贯穿市中心的地铁快线，并加密中心城区线网，规划形成26条线路、总里程659公里的“双环加放射”线网结构。
对于天府新区，为强化核心地位，在原规划12条线路、246公里线网的基础上，规划3条轨道环线，其中小环串联天府新城、科学城等核心区域；中环串联大创造、南部工业区等各大功能板块；大环为远景设想线，串联新津、眉山、仁寿、临空经济区。
上述负责人介绍，天府新区内部轨道线网密度将大幅提升，规划形成“方格网加放射状”线网结构，其中天府新区成都直管区内规划16条线路，线网密度达1.35km/ km。同时，强化“双核”之间轨道交通联系，形成“3快3普”共6条轨道交通线路的便捷联系。
原标题：成都规划39条轨道交通 总规模约2370公里
