对于荷兰皇家航空公司成都及西南地区经理沈晓容来说，9月24日至27日是“既喜又忧”的日子。此间，全球最具规模和影响力的民航界年度盛会——第22届世界航线发展大会在成都举行。
喜的是，被誉为民航界“奥运会”、“世博会”的世航会，在北京之后第二次落地中国城市，可见成都备受肯定，地位抬升亦是题中之义，更多的游客、商务客人将愈加密集围聚成都，沈晓容所在的荷航有了更多开疆辟土的机遇。
也正因为此，愈加增多的航空公司正意图分食这块体量巨大的“蛋糕”。世航会上，成都与国内外目标航空公司就开通成都直飞航线一对一会谈，其中包括欧洲的赫尔辛基、罗马、米兰、巴塞罗那、马德里、圣彼得堡。这将使得曾作为唯一一条成都直飞欧洲的航线，荷航2006年开通的成都至阿姆斯特丹航线有了更多的同行者，但更是竞争者。如何吸引到更多的客源，延续“火热”业绩，或是沈晓容需要更多琢磨的问题。
这样“喜忧”皆有的状况并不唯有荷航。在成都直飞航线的世航会一对一会谈名单上，还包括北美洲的纽约、洛杉矶、芝加哥、温哥华，大洋洲的悉尼、奥克兰，非洲的约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴，中东的迪拜、伊斯坦布尔，东南亚的德里、名古屋。这将让成都已通达全球的航线网络更加密集，触角更长。
这也让成都市物流办主任陈仲维的希冀渐次落地，他一度希望更多航空公司进入成都，开通更多的国际直飞航线。曾经马拉松式的谈判，也因为成都市场的更多可能性与不断入驻的航空公司、开拓的国际航线的循环效应，变得相对轻松起来。
成都“航空第四城”的地位不断加固，在中西部地区的领先“身位”也正越加明显，而伴随成都天府国际机场的开工建设，其将成为国内第三个拥有双机场的城市，作为中国西部联通世界、对接全球的重要支点也更加牢固。
这样的事实和可想象空间，使得近期召开的成都市委十二届七次全会在决议中提出：成都当前和今后一个时期的发展目标是建设国家中心城市，其中要加快建设西部对外交往中心和西部综合交通枢纽。
自信笃定之下，成都蝶变正在加速，“大通路、大开放”的城市格局正徐徐铺开落地。
面对一个交通枢纽地位日渐完善、巩固，不断深入开放的城市格局，在新的历史起点上，成都深刻认识到，建设国家中心城市是成都必须肩负的国家使命，也是成都面向未来发展的现实需要。
武汉大学经济与管理学院博士后戴金山近日撰写文章指出，根据美国哥伦比亚全球城市权威学者萨森教授的全球通路理论，一座城市要成为区域中心、国家中心乃至全球中心，就必须在产业的某个领域或多个领域，成为区域的通路、国家乃至全球的通路，成全球产业链上不可或缺的一环。
在他看来，成都一度面临的“西部宿命”和“盆地桎梏”在新的历史条件下具备了打破的条件。
事实也是如此。成都的“一市两场”体系、正加速形成的铁路公路交通圈，以及作为国家骨干网络节点城市，在建设满足庞大信息流的网络基础设施所具备的良好条件，正加速构建成都连接世界、融入全球的通道系统。
这在成都融入“一带一路”、发展临空经济方面产生了积极效应。
成都提出，要用好双机场优势，大力发展航空运输、对外商贸、物流、高新技术、电子商务等产业，通过“空中丝绸之路”构建现代航空经济体系。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，未来“一市两场”的格局将会让成都更深入地参与国际产业分工，有利于深化和扩大成都面向欧洲、非洲、西亚等地区的开放合作，从而更全面融入全球经济版图。
他认为，航空的快速发展将极大缩短成都市与国际市场的时空距离，使成都对各类创新要素更具吸引力，有力促进战略性新兴产业、高新技术产业和现代服务业的加快发展，形成具有经济特色的高端产业集群，有利于带动成都产业结构升级和发展方式转变。
“成都民航业的快速崛起，说到底是全球产业链的内在需求。”西南交通大学公共管理学院副院长、区域经济与城市管理中心主任戴宾认为，以电子信息产业和IT制造业为代表的高科技产业的迅猛成长，使得成都成为全球产业链上的重要一环。而作为产业链不可缺失的环节，航空业也借此获得了巨大的发展空间。
作为航空航天产业基地，成都目前已形成了集飞机研发、设计、制造、测试及空管自动化、飞行流量管理系统一体化的航空产业链，且日臻完整。
成都正以新机场建设为契机，统筹规划航空港经济区建设，打造临空经济升级版，努力建成立足中西部、辐射内陆、连接亚欧的临空经济引领示范区。
这是成都更多更好地嵌入全球经济版图的缩影，也是其力谋加快推进国家中心城市建设的路径显现。
（综合央视财经频道、新华社、经济日报、央广网、香港商报、经济观察报）
