记者昨日获悉，成都地铁1号线三期香山站至段家山站区间左线盾构区间实现双线贯通。
据介绍，香山站至段家山站区间全长504米，隧道埋深12米至31米；洞身主要位于中风化泥岩及中风化砂岩地层。2016年9月6日首台盾构自段家山站始发，历时76天后，顺利实现区间双线贯通。
“自始发以来，各参建单位以创新管理为重点，以优质高效为目标，紧盯掘进参数、强制设备维保、狠抓工序衔接、定时测定风速和瓦斯浓度、严控管片成型质量。克服了渣土运输困难、换刀周期长、瓦斯防治难度大等困难，如期兑现双线贯通目标。”成都地铁建设分公司相关负责人表示。
据介绍，该区间为1号线三期第四个实现双线贯通的瓦斯盾构区间；至此，1号线三期盾构区间掘进已完成了90%，剩余工程正按节点有序推进，确保1号线三期洞通目标。
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1号线三期北段盾构始发段主体结构顺利封顶
1号线三期北段韦家碾站至升仙湖站盾构始发段主体结构日前已经顺利封顶，为确保2016年底韦（家碾）升（仙湖）区间盾构始发打下坚实基础。
据介绍，韦升区间盾构始发井及明挖区间全长197.8米，宽11.8米～21.3米，深17.3米～19.3米，设计围护桩220根，土方量约4.97万方，采用明挖顺作法施工。为确保韦升区间盾构始发节点按时推进，地铁建设分公司迎难而上，组织参建各单位跑步进场，于2016年8月16日一边打围一边开始围护桩施工；同时组织协调参建单位专题梳理项目施工的关键问题；同时优化设计方案，分析制约节点工期目标因素，多次对明挖区间施工各项节点工作进行合理优化，督促施工单位强化资源投入、加强施工组织和工序衔接、采取两班倒等一系列措施来确保节点计划的实现。
与此同时，成都地铁公司还专门成立了农民工夜校，加强对工人进行教育培训，促进安全高效施工；同时要求施工单位和监理单位管理人员全过程、全作业面、全作业时间进行旁站，确保施工安全。
经过夜以继日地连续奋战，韦升盾构明挖区间安全、优质完成了盾构始发所需明挖结构施工，为后续盾构始发奠定了坚实基础。
5号线一二期工程盾构施工加速开展
5号线土建9标第三台盾构日前在神石明挖区间顺利下井；该线土建7标第二台盾构也在科园站顺利始发，土建8标首台盾构在神仙树站顺利下井，目前，5号线已全面进入盾构施工阶段。
5号线一、二期工程共投入34台盾构，截至目前，已完成盾构下井15台、始发7台。“通过参建各方积极配合和不懈努力，各标段如期兑现了盾构下井及始发节点目标，为5号线一、二期工程全线洞通打下坚实基础。”成都地铁建设分公司相关负责人表示。
10号线华兴站变电所工程施工顺利完成
近日，10号线华兴站变电所工程施工顺利完成，并已开始调试。这为后续综合监控调试奠定了良好基础。本报记者 袁弘
