中新经纬客户端7月14日电 “来来来，小伙子把车排着队放好，别往里骑了，里面没空了。”早上七点五十分，在地铁站入口还有500米的地方，赶地铁去上班的小姜被身穿保安制服的工作人员拦下。这已经不是他第一次被以这种理由拦下。
从早上六点半开始，五颜六色的共享单车陆续停放在此。七点一过，骑车的人群就像潮水般涌来，没过一个小时，“浩浩荡荡”的单车就挤满了自行车道和台阶上的盲道，只留下一条仅可一人通过的小路，赶地铁的上班族匆匆而过。
“要不是我们三个人紧着给它们排队，道路早给堵死了。”2个月前，在附近小区看大门的王师傅被安排做了这个工作，眼看着地铁站外的共享单车越来越多，他感叹：“真成问题了。”
2016年末，共享单车借助互联网陡然升温，伴随着大量的资本注入，问题也逐渐显现。就在整体格局逐渐清晰、梯队逐渐成形之时，行业内关于共享单车“清场”的声音不绝于耳，而如今的局面，似乎正在验证着“清场诅咒”。只不过我们关心的是，资本驱动下繁荣的共享单车市场最终会因资本的分配而迎来“洗牌清场”吗？
北京市丰台区首经贸地铁站外，工作人员在给共享单车“排队” 中新经纬 常涛 摄
一座城能容纳多少辆单车？
据中新经纬客户端(微信公众：jwview)不完全统计，截至目前，市场上的共享单车品牌超过50种。而在今年3月，这一数字还仅仅是20种。
中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。交通部科学研究院城市交通研究中心副研究员尹志芳则称，从去年11月开始，半年多的时间共享单车的数量扩大了50倍。
一组更为形象的数字是，这近2000万辆共享单车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。可是，我们真的需要这么多共享单车吗？
小蓝单车(bulegogo)CEO李刚曾表示，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。
若以此计算，以广州、深圳、杭州三地为例。
广州2016年常住人口为1350多万，如按上述方式计算，容纳量接近9万；但据媒体报道，到今年年底，广州至少会有16万辆共享单车。按照深圳官方公布的统计数据常住人口1137多万计算，深圳的容纳量接近8万；而实际情况是，仅摩拜单车和小蓝单车两家，今年底就计划在深圳投放10万辆共享单车。
杭州的情况可能更夸张。据2016年末公布的数据，杭州市常住人口为918.8万，容纳量约6万，但目前在杭州投放的共享单车数量已达到41万辆之多。7月10日下午，杭州市城管委(市综合行政执法局)对在杭运营的9家互联网租赁自行车企业进行行政约谈，明确要求在杭州相关管理条例没有出台之前，不允许再新投放共享单车。
交通专家、浙江工业大学教授吴伟强表示，目前杭州互联网单车投放过量，闲置严重，利用率低下，多数市民认为停放秩序混乱。
资料图 中新经纬 常涛 摄
第三名之后还有机会吗？行业专家：最恐慌的是投资者
刚刚过去的6月份，短短十天内，运营不足半年的两家共享单车企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。
悟空单车创始人雷厚义透露，此次共亏损近300万元。资金的匮乏，让悟空单车在选择合作方时“捉襟见肘”，只能选择小厂商，其后果就是，“因为生产线不成熟，导致有些单车的脚踏板都掉了”。
而3Vbike的倒闭则是因为丢车。其创始人巫盛华坦言，这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件，一辆单车的成本几乎翻倍，这让我们难以承受。”
就在悟空单车和3Vbike因为资金缺口被迫停止运营的同时，有的单车企业迎来了“融资潮”。其中，摩拜单车获得高达6亿美元的融资，ofo也获得超7亿美元融资。
鲜明对比之下，有关共享单车“清场加速”的声音不绝于耳。
真的要清场了吗？虽然小鸣单车CEO陈宇莹对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示不方便评论，但她仍坚持认为这是市场竞争的行为，没有谁能清场，就是适者生存。
独立互联网分析师付亮在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，清场是必然的结果。他认为共享单车行业已经发展到一定程度了，从投资人的角度，他们一定会从中选择前景比较好的企业加重投资，导致有钱的越有钱。“现在只是清场的第一步，一些没有实力的，尤其没有资金实力的企业会很快退出市场，就是这么现实。”
上海社科院互联网研究中心首席研究员李易认为，共享单车行业的清场来得比当年网约车行业的清场要快，而且已经到来。他对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，资本在这轮清场中起了决定性作用。
有评论曾悲观预测，“清场”阶段，凡是“第三名”之后的公司，路都会走得艰难，难逃被并购或倒闭的厄运。
不同名称的共享单车停放在一起 中新经纬 常涛 摄
除去ofo、摩拜这两大巨头，第三名之后的企业还有机会吗？
李易表示，现在真正恐慌的应该是这两家之外的投资者，因为按照现在的趋势，他们很有可能成为这个行业发展的牺牲品。“但我想说的是，这两家之外的小企业能不能团结起来做些事情，而不是等待被收购。”
“后来者已经基本没有什么机会了。”摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎都曾表达过同样的观点。
但以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。面对两大巨头，小鸣单车CEO陈宇莹曾表示，要做“小三逆袭”，尽管“压力非常大”。
“两家都融到钱是好事，两家大的在打仗，市场就没有办法形成垄断，城市管理还将继续混乱，其中就有发展空间。”一家共享单车负责人表示。
而对于“两家大的”企业会不会走在一起，李易表示，只是时间的问题。“我们可以从当年滴滴和快的的合并中找到经验，互联网发展过程中，有很多情景是相似的，现在之所以还没有走到一起，是因为价码还没有谈好。”他说。(常涛)
原标题：共享单车“清场”之战：最恐慌的是第三名之后的投资者
