2015年12月10日10时05分，随着由北京飞来的CA4194航班安全降落，成都双流国际机场2015年的吞吐量已达到4000万人次，成都的国际航空枢纽建设迎来了跨时代的节点。
这标志着成都双流国际机场将由此成为继北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场之后国内第四个年旅客吞吐量突破4000万人次的机场，也标志着成都进入中国航空城市的第一方阵。
互联互通，交通先行。作为中国西部联通世界、对接全球的重要支点，成都近年来在交通尤其是航空方面下足功夫，为打造西部经济核心增长极、建设国际性区域中心城市、凸显成都作为“一带一路”和长江经济带交汇点的引领示范作用奠定基础。
①“15小时飞行圈”日益密集
红白相间的纹路，鲜嫩丰腴的肉质，再蘸上海鲜酱油和芥末，这便是新鲜的三文鱼刺身，如今已成为成都人餐桌上的“常客”。相比于过去要从华南方向的广东进货，如今成都的三文鱼都直接来自挪威、丹麦、苏格兰，成都也从过去三文鱼运输的末端成为了中国的集散地。
“要让顾客吃到新鲜的三文鱼，要求从打捞到最后上餐桌一般不超过40个小时。相比北上广而言，成都与欧洲的地理距离更短。而这种距离优势的发挥得益于中欧之间多条航线的开通，才能让三文鱼能够快速抵达成都。”
成都双流国际机场负责物流的工作人员表示，据统计，从最初每个月只有十几吨的三文鱼进口量到目前平均每个月达300吨，增长速度快得惊人。预计今年从成都入境的三文鱼，占全国的比例将达到50%－60%。而这些三文鱼正是搭乘着荷航、英航、泰航等航空公司直飞成都的航班入境。
从成都双流机场出发，到首尔只需3小时，到东京只需6小时，到法兰克福只需10小时，即使跨越半个地球飞到纽约，也只需要15个小时。在航空线路中，作为内陆城市的成都似乎比许多沿海城市更有优势，因为世界主要城市基本都在成都15小时的飞行圈内。
在当下，15小时飞行圈越来越从概念向现实转化，世界各地飞往成都的航班变得日渐密集。东京、巴黎、阿布扎比、墨尔本、法兰克福、伦敦、多哈、旧金山、莫斯科、毛里求斯……自2013年以来，成都对外开放水平进一步提升，新开国际航线增长迅猛，不仅巩固了面向欧洲、中东的门户枢纽地位，还实现了对大洋洲、北美及非洲“零”的突破。
到目前，成都机场已通航城市达到192座，开通航线249条，其中国际（地区）通航城市71个，国际（地区）航线85条，国际及地区定期直飞客、货航线41条，航线网络已覆盖全球五大洲。
据统计，2014年双流机场旅客吞吐量3771万人次，同比增长12.8%，其中国际及地区旅客吞吐量321万人次，同比增长31.9%。今年成都双流国际机场旅客吞吐量继续呈良好的增长态势，排名已跃升至国内机场第四位，全年旅客吞吐量预计可达到4200万人次，跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位；其中国际及地区旅客吞吐量有望突破400万人次，在全国城市中排第四位。
② “一市两场”提升承载能力
随着旅客吞吐量的不断攀升和航线网络的不断织密，成都双流国际机场在国际民航界的影响力竞争力也显著提升，分别于2013、2014连续两年获得Routes集团颁发的“亚太区最佳机场成就奖”，成为Skytrax四星级机场。
今年3月，成都双流国际机场独家获得Skytrax颁发的“中国地区最佳机场”奖。今年5月，成都又成功举办了世界机场城市大会（亚太地区）。明年9月，世界航线发展大会将在成都举办，来自全球的3000多名民航界巨头与嘉宾将齐聚成都，共谋共享航空业发展机遇。
随着成都城市化进程不断加速、经济发展不断加快、国际化水平日渐提升，成都地区旅客吞吐量预计将在2020年达到6300万人次，远期将达1.2亿人次左右。成都双流国际机场日渐饱和，5000万人次的保障能力已不能满足未来发展需求，建设成都新机场势在必行。
从北京和上海的经验看，“一市两场”是今后大都市机场运行常态；从国际范围看，超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行，其中纽约、巴黎、伦敦等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。“这些机场建设水平高、规模大，有效地推动了城市发展。而随着城市发展提速，也会带动机场的发展，两者互为引擎。”采访中，四川省机场集团总经理潘刚军这样表示。
如今，这座名叫天府国际机场的成都新机场已于今年1月立项获批。根据规划，成都新机场近期按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建3条跑道、2个航站楼，飞行区等级为4F。同时，机场还将建设8万平方米的综合交通换乘中心、18万平方米的停车楼，并建设货运、航空配餐、场务、消防救援、生产生活辅助设施以及供电、供水、供气、排污等公用配套设施。
而在远期，天府国际机场还将建设两排共计4个航站楼，在两排航站楼之间修建一条机场高速路，与机场航站楼无缝链接。
“新机场和旧机场应该是相辅相成的，两者应该相互协调共同运营一个市场，产生1+1大于2的效应，而不是一个机场向另一个机场转移。”在2015年的世界机场城市大会（亚太地区）上，“航空经济模型”创立者、全球航空经济第一人约翰·卡萨达认为，今后成都面对“一市两场”，如何来明确两个机场的分工非常关键。
对于这一看法，潘刚军表示，未来成都新机场将以国际航线为主导，与国际航线相关联的航班都将迁往新机场；而现在的成都双流国际机场则将主要以国内航线为主，更多集中于国内点对点的航线。而货运方面，新机场与老机场则均将保留，按照市场规律来运作，但主体上则以双流机场为主。
原标题：从成都飞向世界不再遥远
