2号线开通后被激增的客流吓了一跳
小半年后的秋天，2012年9月16日，西北－东南走向的成都地铁2号线正式开通运营，在天府广场站可与1号线换乘。那天，1号线的客流明显提升，达到215682人次。“到天府广场站的时候，站台上的乘客明显多了很多。”黄文杰表示着实被吓了一跳。他更没想到的是，几年后的今天，随着1号线南延线、4号线和3号线相继开通，日均客流量200万人次已成常态。而1号线作为南北骨干线路，高峰期行车间隔压缩到了2分多钟。
2014年
满身大汗徒步检查1号线南延线设备
2014年，黄文杰的驾驶经验已非常丰富，对1号线一期全线所有行车设备的位置熟稔于心。“一个信号灯的位置稍微动了一点我都能发现。”
于是，在2014年12月31日，1号线南延线开通的半年前，黄文杰被选为司机代表，检查这段新线的信号机安装位置是否合理。穿着荧光衣、戴着安全帽，黄文杰沿着1号线南延线隧道里的疏散通道，徒步从天府三街站出发，依次走过天府五街站、华府大道站、四河站、广都站，最终抵达红星路停车场。
只有约7公里的路程，黄文杰却因为一路仔细检查信号设备，熟悉隧道内渡线、存车线这些和行车安全密切相关的设备位置，足足走了4个多小时。寒冬季节，他从停车场出来时已是满身大汗。
2015年7月25日，成都地铁1号线南延线正式开通，黄文杰一步一步走过的站点迎来了蜂拥而至的乘客。
2016年
首发3号线 驾驶成都首列主题列车“盼达号”
2016年7月31日，一辆以熊猫为主题的列车从太平园站驶出，35分钟后一路平稳地抵达军区总医院站，标志着地铁3号线正式开通。这辆安装了熊猫座椅、熊猫头型拉环及竹节立柱的列车，是地铁3号线的首发车，也是成都的第一列主题列车“盼达号”。而完成“盼达号”首发任务的司机，就是黄文杰。他回忆，开通前一晚，他躺在宿舍床上，兴奋得辗转反侧了好一会才入睡。
地铁3号线一期正式开通后，与已相继开通的1、2、4号线共同形成“米”字形网络，覆盖中心城区。
现在，黄文杰已成为成轨集团乘务一中心二车间电客车三队的卡控司机，为3号线的司机提供指导。很少再亲自上阵的他对今年即将开通的10号线、7号线，以及两条线路所采用的更为宽大的6A型轨道列车心怀期待。“很幸运可以和成都轨道交通一起发展成长。”成都商报记者 尹沁彤
记 / 者 / 手 / 记
一名年轻人在成长 这座城市在改变
记者面前的黄文杰身高超过1米8，步子迈得又正又大，看起来意气风发，和5年前那张照片里的一脸青涩比起来，成熟了很多。除了精神面貌，从职业生涯看，黄文杰从一名学员到独当一面，在成都轨道交通这个年轻朝气的平台上成长不少。
当说起自己参与筹备过的地铁线路时，他脸上的自豪感就像在说自己看着长大的孩子。 “地铁改变了很多人在这座城市生活的方式。”黄文杰用这么一句话给记者解释了他的自豪。
确实，城市轨道交通的发展，带给成都的改变挺大的。
成都人的出行方式变了。线路愈发密集、运营愈发成熟，目前成都选择地铁出行的，每天有200多万人次。记者身边的开车族越来越少，“不堵车、速度快、不找停车位”，这些便捷之处让他们纷纷把车钥匙换成了地铁卡。
成都的主城和周围区县的“距离”也变了。龙泉驿、温江、郫都……随着地铁线路的延伸，从主城去郊县安家的、从郊县到主城发展的，都变得再正常不过，从前横亘在二者之间的高墙被推倒打破了。
成都的城市轨道交通还在快速发展，不论是今年即将开通的3条新线，还是明年和市民见面的有轨电车，都将继续给这座城市带来更多的改变。
原标题：很幸运，我和成都轨道交通一起成长
