记者探访 网点设专人清洁车辆
北京晨报记者在探访时发现，一些分时租赁企业在固定取还车网点都设立了专门的管理人员。比如，在国贸桥下的首汽Gofun出行取还车网点就设有专门的工作人员。记者去探访时，工作人员正在对刚刚还回来的车进行车内外的清洁。“仅我们这网点，每天的用车周转率在几十辆左右，开回来的车要是脏了，我就负责擦洗。用户用车时也都愿意选择比较干净的车。”该工作人员表示。
北京晨报记者从首汽Gofun出行了解到，目前，在北京、上海、广州、青岛、成都等十个城市都开通了分时租赁服务，每个城市都有专门的运营调度团队，给车辆夜间充电、清洁，以及处理突发情况等。
官方说法 鼓励使用 今年加密布局
对于分时租赁，政府的态度是支持的。交通运输部曾明确表态，鼓励共享汽车分时租赁。共享汽车是传统汽车租赁行业在服务模式、技术、管理上的创新，为城市居民出行提供了一种新的选择。但同时，相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资源占用等方面具有负外部性，即补充作用。为此，鼓励各地在坚持公交优先发展战略前提下，应研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位，在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系的基础上，促进共享汽车创新、有序、规范发展。
具体到北京，市交通委相关负责人表示，本市鼓励共享汽车分时租赁，目前全市分时租赁网点已经发展到几百个，投入分时租赁车辆超过2000多辆。以首汽“Gofun出行”为例，在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，在二环和三环桥下等网点已200多个，网点今年仍将陆续增加，车辆则受牌照限制，暂时没有定数。“实际上，去年年底起，本市就开始以满足五环以内区域和北京城市副中心社会需求为重点，研究分时租赁网点与车桩、网点与停车位之间的科学配比关系。”该负责人称，今年，随着网点布局、停车位、充电桩和周转率的提高，分时租赁网点和车辆还将继续增加。
交通部门相关负责人还表示，下一步分时租赁将加大研究力度，目的就是为了更好地制定政策服务大众。企业也能在标准规范的大框架下，用市场来运营、用市场手段来实现分时租赁的网络化、规模化、集约化，使大家真正接受这种用车方式，乐于用这种出行方式来解决自己的用车需求。
专家建议 管理细则抓紧出台
车辆乱停放等不文明用车行为让不少市民担心，分时租赁汽车会重走共享单车的路。有市民称，“本来共享模式的出现为了方便大伙儿出行，但个别用户的不文明用车行为、企业的管理漏洞等，让共享出行模式成为市民关注的焦点，也引发了不少争议。”此外，北京晨报记者梳理发现，目前北京市场上已有Gofun出行、TOGO途歌、“用车 ”等多个分时租赁品牌。每家分时租赁企业从用车价格到用车要求、车型都有所不同，如何保障用户的权益呢？
对此，交通专家徐康明表示，北京有关机动车停车管理的法律法规比较成熟，其个人认为，分时租赁汽车不会像共享单车一样。同时，北京牌照、限行等政策要求，使得共享汽车数量发展实际是可控的。但徐康明认为，当前国家和城市层面还缺乏分时租赁的相关政策和规划，各级政府应该抓紧研究和制定分时租赁相关政策、规划和行动计划。
交通专家陈艳艳表示，分时租赁汽车作为运营新业态，应该纳入政府监管，应该尽快出台管理方面的细则。同时，应该加快、加密分时租赁正规停车点的布局。比如，可以在轨道站点、商圈、P+R停车场等定点投放，通过合理调配车辆，满足市民用车需求。如此一来，用户取还车方便、成本低，企业管理起来也更方便。
记者手记 别让共享汽车 变成又一面“照妖镜”
记得小学语文老师常挂在嘴边教育我们的一句话就是“小树从小儿就得修剪，这样才能长成参天大树。”现在想想，这句话，特别有道理。汽车分时租赁刚刚起步，布点、用车安全等都有很大改善空间，但我们不得不承认的是，刚起步，就有了受访市民遭遇的种种“囧事儿”，这就像小树多余的枝干，必须得抓紧修剪，否则会影响汽车分时租赁发展。“初级阶段”也不能总成为市场混乱的借口。
当然，做任何事都讲究方式方法，有窍门儿，所以如何正确“修剪”汽车分时租赁这棵幼苗，还得指望有关部门尽快出台“修剪手册”，也就是针对分时租赁的法律法规细则，让企业知道如何去做，让用户放心去使用。否则，“修剪手册”撰写完毕，小树说不定已经被扣上不可成材的帽子了。
不过，为了确保“修剪手册”的质量和实用性，市民、企业、社会也是要有些耐心的。这不，北京已经对鼓励规范发展共享单车征求意见了，相信对分时租赁汽车的规范管理也不会太远。
最后再多絮叨一句，都说“共享单车是一面国民素质的照妖镜”，那么，广大用户，请别让分时租赁汽车再照出些什么。
北京晨报记者 曹晶瑞／文 王巍／摄
原标题：分时租赁 五大题难
