昨天，我市在建的最长全地下线路——成都地铁6号线（一二期）在侯家桥站（工程名）开打第一根桩，标志着6号线正式开工建设。
成都地铁
所有工程大假不停工
加快轨道交通建设，加速线路成网——目前，成都地铁共有8线11个项目在建，包含1号线三期、3号线二三期、4号线二期、5号线一二期、6号线一二期、7号线、10号线一期、18号线一期，在建里程达278公里，再创建设里程新高。“为全力以赴确保早日实现加速成网目标，各在建线在国庆期间均不休，以实际行动向国庆献礼。”昨天，成都地铁建设分公司负责人表示。
据记者了解，国庆大假期间，成都地铁将迎来多个建设节点——昨天，6号线宣告正式开工建设，而今天，我市首条地铁环线7号线将开始铺轨。
昨天上午11点，成都地铁6号线侯家桥站工地内，高达三四十米的旋挖钻启动作业，开始打下这条线路的第一根桩。而在一旁，用于桩基础的钢筋笼也正在进行紧张地焊接。“旋挖钻成孔后，接下来就要马上把钢筋笼吊下孔，同时浇筑混凝土。预计首根桩今天就能完成。”现场负责人告诉记者。据悉，目前，6号线各工点已经迅速开始交通疏解、绿化迁移、管线迁改等前期工作，为整个6号线一、二期工程的建设起好步、开好局，也为实现10月份全面开工的计划目标打下坚实基础。
据记者了解，成都地铁6号线一、二期工程为南北走向线路，北起望丛祠站，南至观东路站，沿望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三色路、中柏大道布设，主要经过郫县、高新西区（属于高新区）、金牛区、成华区、锦江区、高新区。线路全长约为47.4公里（望丛祠站至观东路站），共设38座车站，其中换乘站14座，全部采用地下敷设方式，全线共设置车辆段一座、停车场一座、主变电站三座。“该线是成都地铁开建以来第一条直接以8A（8节车厢的A型车）标准设计、建设的线路，也是目前所有线路中最长的全地下线路。6号线一、二期工程作为中心城区南北向的填充线，也作为地铁1号线的辅助线，开通后，将极大地缓解老城区南北向交通压力，加强北部郫县、中心城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系，进一步完善成都市轨道交通网络。”成都地铁建设分公司负责人表示。
投入40台盾构机
创下新纪录
“作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入40台盾构机，创成都地铁的单线新纪录。”该负责人表示。据介绍，线路主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，使得地铁施工的布置困难，前期协调工作量大；同时，该线路换乘车站多——与已开通运营的1、2、3、4号线，正在建设的5、7号线及规划线路都存在换乘关系；换乘形式有叠岛同站台换乘、T形岛换乘、通道换乘等多种形式，而且将首次采用盾构机直接穿越既有线路这一新技术，这些都大大增加了施工难度。
另外，该线路沿线多处需与市政配套工程相结合，工程条件复杂、协调量大。沿线地质复杂。全线既有成都市区最有代表性的富水砂卵石地层，也有膨胀性泥岩地层，在郫县境内更有含量高、粒径大的漂石地层。
“面对众多困难，地铁公司的建设者们提前与相关单位、部门对接，提出需求、听取意见；多次进行现场踏勘，对周边环境、管线情况等做详细调查；加强设计跟踪工作，积极与设计单位沟通，研究设计方案的可实施性；编制合理的交通疏解方案，尽量减少对市民生活出行的影响；结合总体工期目标，梳理全线工筹，找出关键节点，合理优化车站施工方案和盾构工筹等。”该负责人表示。
本报记者 袁弘
