成都第二绕城高速成绵互通
高速：建成“成渝西昆贵”钻石经济圈高速骨架
据了解，目前成都正发力建设西部高速公路主枢纽。成安渝高速成都二绕至川渝交界段已建成通车、三绕南段简阳境内已建成通车，全线计划上半年建成；天府国际机场高速、三绕高速西段、东段，以及成彭高速扩能改造正加快建设，三绕北段、成宜、成资潼高速，成乐、成南、成绵高速扩容等6个项目前期工作进展顺利。“成渝西昆贵”钻石经济圈高速路网加快构建。
到2020年，全市高速公路通车里程将达1380公里以上，高速公路路网密度由目前5.8公里/百平方公里提高至9.7公里/百平方公里，形成“三环十五射”高速公路网络，基本建成“成渝西昆贵”钻石经济圈高速公路骨架网络，达到全国一流水平。
成都地铁3号线“熊猫专列”
轨道交通：规划46条线路 问鼎“全国之最”
成都的城市格局，正发生颠覆性改变。
瞄准国家中心城市的建设目标，成都的城市空间形态正逐渐从单核到双核、从圈层状到网络化、从城市单体到城市群跃变，由此形成“双核共兴、一城多市”的网络城市群。
去年，《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》正式获得批复。成都城市轨道交通线网规划总里程达2450公里，共计46条线路，有望成为全国规模最大的城市轨道交通线网规划，不仅将实现成都轨道交通服务城市规划区到市域满覆盖的转变，还将推动线网结构从单中心线网结构到“双核”相对独立成网的结构转变。同年，《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》获国家发改委批复，成都将建设8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期和17号线一期共5个项目，总长度124.2公里。到2020年，形成13条线路、总长508公里的轨道交通网络。
成都第二绕城高速成渝互通立交桥
今年，成都将加速推进轨道交通加速成网，夯实“双核共兴、一城多市”网络城市群交通基础。2017年，地铁4号线二期、地铁7号线、地铁10号线一期开通试运营，地铁运营里程达到179公里，日均客流量突破300万人次，机动化出行分担率由现有的13%提高到20%。
“未来在中心城区和天府新区，站在任意一个位置，都能在10-15分钟到达轨道车站，同时每个区（市）县也将拥有至少两条甚至两条以上的轨道交通线路，真正实现半小时交通圈。”成都地铁公司有关负责人表示，通过强化“双核”、卫星城和区域中心城之间点到点的轨道交通联系，加快推动地铁快线、地铁普线和市域铁路公交化改造等建设，最终全域实现“公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%”的规划目标。
成都大件外绕线控制性工程青白江段上跨北环达成铁路立交桥
大交通大格局 成都建设国家中心城市动力十足
大交通带来大格局。成都在建设对外大通路上力求新突破，加快建设西部综合交通枢纽，为成都建设国家中心城市增添十足“动”力。
据了解，成都市把交通建设作为巩固城市战略地位的重要举措，根据规划加快完善现代立体综合交通体系，在加快建设天府国际机场、双流国际机场扩容改造、建设国家高铁枢纽和实施“蓉欧+”战略等对外交通的同时，进一步推动成都大都市区和市域交通建设。
在大都市区交通方面，加快城际铁路建设，推进成渝高铁、成绵乐城际铁路等大铁公交化运营，推进成都经济区环线高速等高速公路和成德大道等快速通道建设，尽快形成综合城际交通网络；在市域交通方面，将推进天府国际机场高速、成彭高速扩容和成环线、新青金等快速通道建设，夯实网络城市群和独立城市的交通基础。
“我们选取上海、北京、东京作为对标城市进行对比分析，深入剖析成都市在航空、高铁、高速公路、城市轨道交通等方面与对标城市存在的差距，查找成都在打造综合交通运输枢纽中存在的短板与不足，根据成都的比较优势和未来社会经济发展需求提出追赶目标与保障措施，推动成都综合交通枢纽实现跨越式发展。”成都市交委主任刘兵表示，眼下，成都正肩负建设国家中心城市的国家使命与历史机遇，城市腾飞，交通先行，奋力推进西部综合交通枢纽建设，无疑将为成都建设国家中心城市提供强有力的基础支撑。（成都市交委 供图）
原标题：通达全国联结世界 成都构建西部综合交通枢纽蓝图
